7月21日，比亚迪宣布正式进入日本乘用车市场，同日，比亚迪旗下的三款车型，元PLUS、海豚和海豹在日本市场正式亮相。据悉，元PLUS将会是在日本市场上市的首款车型，预计于2023年1月正式发售，海豚和海豹两款车型预计分别于2023年年中和下半年正式发售。
此前，比亚迪的商用车早已进入日本市场，比亚迪纯电动大巴、比亚迪叉车已经在日本投入运营。而此次乘用车的正式进入，也是比亚迪继续深耕日本市场、持续发力海外市场的又一重要步伐。截至目前，比亚迪新能源车型已经进入全球六大洲的70多个国家和地区，超过400个海外城市。
此次比亚迪正式进入日本乘用车市场，无论是对于比亚迪还是对于整个中国汽车品牌来说，都是具有里程碑意义的。
我国的汽车工业虽然在上世纪五六十年代就已经起步，但是一直发展缓慢，直到本世纪初，随着比亚迪、奇瑞等自主品牌的入场，才开始逐渐步入正规，不断缩小着和世界主流品牌的差距。近年来更是通过新能源汽车逐步实现弯道超车，而这其中，比亚迪更是走在了前列。
作为最早研发新能源汽车的企业，比亚迪自进入汽车领域，就凭借在电池行业的技术优势，聚焦新能源车型的开发，在2008年就推出了全球首款插电式混合动力轿车比亚迪F3DM。如今比亚迪已经全面掌握了电池、电机、电控和车规级芯片等全产业链核心技术。
目前DM和EV两种动力布局越来越完善，而随着刀片电池、CTB平台等领先技术的量产，比亚迪已经开始引领世界新能源汽车市场。表现在终端销量上，6月份，比亚迪新能源车型的月销量已经开始突破13万台，上半年累计销量超过64万台。
“墙里开花墙外香”，比亚迪新能源车型不仅出口海外多国市场，而且前不久还被爆出，比亚迪唐和比亚迪汉还成为一些海外国家的王室座驾。
根据日本市场的特点，比亚迪先期进入日本市场所选择的三款车型也是比亚迪最新一代的新能源车型，其中元PLUS和海豚属于实用性的家庭代步车，四轮四角的设计布局类似于日本本土的K-Car车型，尺寸不是很大，身形灵活，但是空间表现突出。而海豹则是一款轿跑风格的新能源车型，使用了比亚迪最新的CTB技术平台，不仅空间、续航能力突出，而且操控性也将是一大亮点。
此次比亚迪进军日本乘用车市场，可以说在世界汽车行业里也是举世瞩目了。众所周知，日本是汽车工业强国，除了两田，还有日产、马自达等重量级的品牌。而比亚迪要面对的正是这些强大的传统品牌，可以说是虎口夺食。比亚迪能否成功分得日本市场的一杯羹呢？我们拭目以待。
