2022年F1世界锦标赛已经到了赛季的转折点。相对观察时间足够长，可以对各赛车的性能和升级的质量进行判断。近年来最大的规则方面改革无疑是预算帽的引入。但是事与愿违，该规则的引入则进一步扩大了顶级车队和中游之间的差距，在11轮比赛后，只有一次领奖台旁落至第三名以后的车队，那就是诺里斯在伊莫拉取得的第三，其他悉数落入法拉利、红牛和梅赛德斯囊中。
本赛季最大的亮点就是跃马车队的回归，法拉利尽管取得了仅有的四次胜利，但事实证明他们在每一条赛道上都很有竞争力。从分析来看，只有伊莫拉和迈阿密的赛道，F1-75似乎略逊于RB18。而在西班牙、摩纳哥和巴库，甚至是加拿大，法拉利都非常有机会战胜红牛，F1-75毫无疑问地被证明是围场里最快的赛车，唯一令人担忧的是0667号动力单元的可靠性让他们错失了太多唾手可得的胜利。在混合动力涡轮增压器的设计阶段，意大利车队的引擎部门为自己设定了非常高的性能指标，这使他们在可靠性方面付出了代价。
在这种技术背景下，比诺托提到的短期解决方案被理解为包含结构问题的变通方法，当然，这些问题需要对内燃机组件进行某些修正。本赛季已经过半，而法拉利动力单元的启用数量已经成为更换次数最多的车队，勒克莱尔也因此受到了罚退的处罚，而竞争对手红牛和梅赛德斯依然在可以接受的范围内运行着自己的动力单元更换计划，这或许会让这两支车队在赛季的后半段展现出某种后发优势。
但针对预算帽而言，红牛和梅赛德斯并不会在总预算的使用上比法拉利更有优势，要知道法拉利仍然是三支车队中引入重大升级最少的车队，而相比之下，红牛和梅赛德斯在这方面已经花了更多的钱。随着F1进入2022下半赛季，每支车队对于预算的使用会变得更加谨慎，以防止超预算不得不放弃最后几场分站赛的情况发生。所以目前对于三大车队而言，拼的可能是谁的赛车基础更加扎实，在这方面，红牛仍然要在赛车减重和平衡方面引入更多的升级以适合维斯塔潘更注重赛车前部下压力的驾驶风格，而梅赛德斯仍然会重点关注零侧厢概念下的赛车性能解锁，这方面，法拉利显然有着天生的优势，因为他们的赛车整体下压力更大，赛车整体平衡也更好，尤其是对于轮胎也更友好，所以可以预想，马拉内罗需要花在升级方面的预算一定会比红牛和梅赛德斯更少。
从这个方面分析，似乎随着赛季的深入，形势似乎会对法拉利更加有利。
无论如何，本赛季剩下的11场比赛将是三大车队在预算和可靠性方面的博弈，最终的冠军归属很可能是由预算管理和可靠性来决定，对此我们拭目以待。
