根据公安部交通管理局7月6日发布的数据，截至今年6月底，我国新能源汽车保有量已经突破千万大关，达到1001万辆，其中纯电动汽车占比八成。虽然相比于我国3亿汽车保有量来说，1000万辆新能源汽车占比还比较低，但其对汽车产业的整体影响，却在与日俱增。这是因为，新能源汽车产业是全球汽车产业绿色发展、低碳转型的方向。
正因如此，新能源汽车正处于投资风口，天眼查数据显示，从2017年至2021年，我国新能源汽车相关企业年度注册平均增速达到了41.7%。而外部政策环境也正在趋于向好，近日，商务部等17部门发布了《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》，对新能源汽车有诸多利好措施。
有了资金，有了政策，新能源汽车未来的市场该立足于哪里？新能源汽车不仅要突破诸多技术瓶颈，还要寻找到适宜自身的市场定位。毕竟，在当下，新能源汽车依然存在一定的竞争劣势，因为它们奔驰在基于汽油车特点打造的路网之上，对配套设施的要求更高，特别是充电设施和空间。而这，也正是影响新能源汽车发展趋势的关键之处。
在很长一段时期，新能源汽车的主阵地是城市，特别是存在限购措施的一线城市。新能源汽车较为宽松的上牌措施，令部分汽车刚需消费者不得不选择新能源汽车，最终使得新能源汽车获得一定的市场认可。但不可否认的是，城市内充电设施和空间的不足，建设成本高，加之牌照发放机制，都使得新能源汽车并未发挥出其应有的潜力。
事实上，在过去两年，新能源汽车在乡镇市场取得了一定的成绩，工信部等多部门在2020年起开展新能源汽车下乡活动，2020年和2021年下乡车型累计销售142.6万辆，同比增速明显高于行业整体水平。142.6万辆下乡新能源车相比于1000万辆的新能源汽车总保有量，已经占比不少，更何况乡镇并无对汽油车上牌和通行的限制措施，消费者的选择更趋于主动。
为何新能源汽车下乡有市场需求？一方面，乡村居民点距离县城和市镇较远，又无高频次的公共交通，居民前往镇和县城，需要快捷的交通工具，汽车便是选择之一；另一方面，乡村居民点多为自建房屋，便于在自家中配备充电设施。还有一点不容忽视，乡村消费者对于价格较为敏感，新能源汽车相对于汽油车使用成本更低，而从居民点往返县城，多为几十或百余公里左右，现有新能源汽车续航能力能够覆盖。
正因如此，新能源汽车要在乡镇市场上发力，但发力方式不能只是广撒补贴。乡村消费者的购买力和使用需求与城市消费者不同，县域和乡镇路网设施也与城市存在差异，生产企业要开发适用于乡镇应用场景、符合乡镇居民需求且价格能承受的车型。而在销售和售后服务模式上，也要因地制宜。
其实，新能源汽车发力乡镇市场，也可以带来乡镇路网、电网等基础设施的进一步优化，基础设施的进一步优化将吸引更多乡镇消费者选择新能源汽车，这对于形成未来行业发展的良性循环大有助益。
(赵昂)
（工人日报）
