被灰熊“做空”一周后，今年蔚来NIO Power DAY（蔚来电池日）如期而至。如果做空报告晚一周发布，听到蔚来联合创始人、总裁秦力洪“全球4000座换电站”的规划，估计所谓的“实锤”数据还得几何级增长。7月6日，在蔚来电池日上，秦力洪发布NIO Power高速换电网络建设新计划，2025年建成全面覆盖“九纵九横十九大城市群”的高速换电网络并将在全球布局4000座换电站，同时透露未来将向全行业开放换电站。
“全球4000座换电站中，应该有超3000座在国内。”秦力洪称。事实上，在蔚来希望将换电站触角覆盖全国，以尽快跑通换电商业模式的同时，竞争对手们也跟进杀到。今年以来，上汽、宁德时代、背靠吉利的睿蓝汽车等，纷纷提速换电网络布局。然而，自给自足、单打独斗并不是蔚来们的终点，谁能通过规模化效应统一电池和换电标准打造出“朋友圈”成为关注焦点。
换电站在扩圈
去年，蔚来宣布将换电站换电、家充桩充电、顺路充电和“一键加电”定义为便捷加电场景。到了今年6月，蔚来用户的总加电量中来自于四种便捷加电场景的分别占比52.3%、24.2%、11.4%及0.9%，便捷加电合计加电量占比高达88.8%。
从数据上来看，蔚来换电站在蔚来用户的日常充电场景中占比达五成。截至今年7月6日，NIO Power已在全国范围内建成1011座换电站。面对换电站需求，今年蔚来宣布再次扩容基建布局，而换电站依旧是重点。秦力洪宣布，2025年将建成全面覆盖“九纵九横十九大城市群”的高速换电网络。其中，“九纵”包括G1京哈、G2京沪、G4京港澳、G5京昆和G15沈海高速全段等；“九横”则包括G20青银、G40沪陕、G42沪蓉、G50沪渝、G60沪昆等；十九大城市群包括京津冀、长三角、大湾区、成渝、等城市群。
去年9月，蔚来曾发布“五纵三横四大都市圈”高速换电网络计划，规划累计布局169 座高速换电站，而这一布局在今年6月已全面完成。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，高速公路为横跨城市与城市之间的联通线，在高速公路布局换电站能够增加用户换电场景，让车主更加方面使用纯电动汽车，这也将成为各品牌销售亮点，进一步拉动交付量。
不仅高速公路布局，按照蔚来计划，到2025年将在全球布局4000座换电站，“电区房”（指距离换电站3公里以内的住宅或办公场所）覆盖率超90%。秦力洪对北京商报记者表示：“4000座换电站，国内布局数量可能超过3000座。”
值得注意的是，提升换电站数量的同时，蔚来也将对换电站再升级。秦力洪透露，蔚来第三代换电站最快将在今年底正式发布，目前正进行样站测试工作，相较去年4月投入运营的第二代换电站，第三代换电站将拥有更大容量、更高效率及更灵活的布局。
新玩家“围剿”蔚来
事实上，在蔚来将换电触点覆盖整张中国地图的同时，新玩家们也在提速扩圈。
2020年4月，财政部等四部门联合发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》规定，补贴前售价不高于30万元的新能源乘用车才有资格享受新一轮补贴，但支持换电模式的新能源车型不受30万元规定限制。去年10月，工信部发布的《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，标志着新能源汽车换电模式应用试点工作正式启动，也为换电提供政策性支撑。该文件提出在北京、南京、武汉等11座城市启动新能源汽车换电模式应用试点工作。
在利好政策支持下，今年宁德时代全资子公司时代电服推出换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案，宁德时代正式杀入换电市场，随后首座EVOGO换电站也在厦门落地。同时，吉利汽车与力帆科技共同出资组建而成的睿蓝汽车宣布，正式进入新能源换电赛道。此外，北汽、上汽、长安、一汽奔腾等车企也已推出换电车型。宁德时代相关负责人认为，任何商业模式的推广其实都不是企业的选择而是市场的选择、是消费者的选择。
虽然车企纷纷进入换电赛道，换电车型也逐渐增加，但换电模式如何盈利仍是待解难题。数据显示，截至2021年底，全国充电基础设施保有量达261.7万台，其中换电设施总量仅为1298座。据统计，国内多数换电站的收入主要来自于使用频率高、数量多的运营车辆，私家车仅作为补充，而换电站使用率达到60%-70%才能实现盈亏平衡，但截至2020年，北京等一线重点城市的换电站平均负荷率仅为20%左右。业内人士表示，换电模式盈利的关键在于规模化推广，但由于电池包不统一、底盘平台不统一，换电站、电池不能通用，标准化很难推进，这意味着无法形成真正意义上的规模化。
对此，蔚来已开始向车企“朋友”们抛出橄榄枝。秦力洪表示，蔚来将推出800V高压平台电池包及配套换电体系，并将对全行业开放共享。颜景辉表示，蔚来向其他车企开放换电系统，这些车企的车型电池包、底盘平台将统一化，蔚来希望通过持续扩大规模效应，抢占先手。
不过，宁德时代、上汽等与蔚来想法相似。宁德时代推出的EVOGO巧克力换电块，可以适用于从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车，而上汽集团推出的“魔方”电池，也是一种标准化的动力电池系统，被认为是为推进其换电模式做铺垫。业内人士认为，换电市场推广多年，车企已意识到突破的关键点并加速推进。相比其他车企，蔚来的优势在于布局多年的先发优势以及成熟的研发体系，不过，大规模的换电网络建设对于企业来说依旧是不小的成本负担，如何在达成规模化前做好投入和成本的平衡也是蔚来等车企需面临的问题。
北京商报记者 刘洋 刘晓梦
