看了很多回答，有的人认为是长江上建设公铁两用桥难度很大，缺乏建造成本，也有些人认为是南京不愿意其他地区修建公铁两用桥，那样会影像南京的经过节点，对经济发展不利。也有人认为公铁两用桥不能采用斜拉桥，只能采用拱桥形式，但是拱桥可能对长江水道过往船只有影响，其实以上原因可能不同时期都存在，但都不是主要的。主要原因就是源于我国地理因素，南京长江大桥的修建背景是当时我国东部南北运输仅靠长江轮渡已经满足不了了，所以决定修建一座铁路桥，以使得公路和铁路能够同时满足南北货运。但是南京长江大桥诞生后得几十年里，铁路运力经过南京，完全可以满足京沪大动脉的运输力度。因为江苏上海本身处在我国东部，不在我国南北运输大动脉之上，南北大动脉更加倾向于京广、京九线。至于说技术水平达不到，当前完全不存在，当前江苏在建设的公路铁路两用大桥已经有两座，一坐就是镇江五峰山长江段的公铁两用桥，一座就是上海链接南通的公铁两用桥，而且就是采用斜拉式的建筑结构。早在几十年前，那时我国的技术水平可能不足以承建这么长跨度的公铁两用桥，更别说斜拉式，毕竟火车经过时对斜软拉结构的冲击力度很大，但是当前我国已经完全不存在这方面技术问题。几十年后的今天，我国已经进入高铁时代，并且随着东部经济的飞速发展，时间就是金钱的环境下，仅经过南京长江大桥已经显示出不能满足运输力度，所以才规划又将修建两座公铁两用桥。所以归根结底就是地理因素的经济发展，满足经济发展的情况下没必要重复修建，但是不满足的情况下，修建是必然，没有技术难题。欢迎关注“地理有意思”留言一起探讨。
你说？谢谢你的邀请：
南京长江大桥是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，在中国桥梁史乃至世界桥梁史上具有重要意义。它是继武汉长江大桥和重庆白沙沱长江大桥之后第三座跨越长江干流的大桥，也是20世纪60年代中国经济建设的重要成就，具有极大的经济意义、政治意义和战略意义，有“争气桥”之称。南京长江大桥是南京的标志性建筑、“金陵四十八景”之一，曾以“最长的公铁两用桥”被记载入《吉尼斯世界纪录大全》。2016年10月28日，服役48年的南京长江大桥正式封闭，开始为期27个月的大修，平日里车水马龙的桥面迎来久违的宁静？
几十年来，南京长江大桥承担着江苏省江南江北的往来，可以说是为江苏的复兴做出了巨大贡献。本文曾问道：江苏长江段几十年来，为何只有一座连接江南江北的铁路大桥。可能当时在全国困难时期，中国与苏联的关系恶化，以及中断，造成了建桥所需钢材的供应问题，后来由鞍钢炼出的合金钢替代。作为大桥的主梁。69年首次通车，这才有了天堑变通途的长江大桥，可能考虑到建设难度大，施工技术和施工材料短缺等原因吧？
个人想法。仅供参考。
谢谢邀请。
书生觉得这主要还是适应铁路发展需要的问题。
江苏南京除了最初的著名南京长江大桥，后来又有了南京大胜关长江大桥以及三桥。
一般的铁路网都是国家战略布局，不光是日常的货物旅客运输，万一有了战事，还是军力输送的大动脉，还是战略火箭的移动路线。中国的铁路大动脉基本已经建成，几十年来也就是南北那些大干线，没有新建的南北干线火车通车，那也就没有必要再去造铁路大桥了。
像京广、京沪、京九这些南北铁路线，只有京沪线是经过江苏，也通过南京长江大桥。既然一座南京长江大桥能够适应铁路行驶需要，那就没必要在建一座铁路大桥。
铁路大桥的建设还不同于公路桥。公路桥的建设选址是在公路的初始设计时就定下的，公路网的建设相对于铁路也要灵活很多，而铁路建设不光要征地铺轨，还有站点电力光缆等等相应配套设施，所以新修和改动铁路线位置，是一个巨大的综合工程，新建一座铁路桥，就要相应的重新铺设一段铁路，牵涉太多问题。
再说现在公路网的四通八达，也分解了很多铁路运输的压力。
挨着长江的南京武汉等城市，都有了长江一桥二桥三桥的，但这些新建的基本都是公路桥，铁路桥牵扯上面所述的那些原因，还是那些老铁路桥梁。
如书生所在的山东为例，这些年黄河上修了很多公路桥，但铁路桥梁还是济南、滨州原来的大桥。所以除非国家新修铁路干线，又通过江苏，那才有新建一座铁路大桥的可能性。但在铁路网已经布局完成的现在，这种可能性基本不存在了吧。
由于长江江苏段，越往入海口宽度越宽，在历史上来看，工程技术难度非常高，即使在现在，想建立跨江大桥也不是特别容易的事。
第二，在建国后的几十年，由于经济贫穷，没有钱去修跨江大桥，这样的结果也是造成苏北越来越落后的主要原因。
当然苏北的落后，也是跟苏南相比，在全国的经济格局中，苏北还是居于上游水平。比如说徐州，在经济体量中，高于沈阳、南昌、太原等国内相当一部分省会城市的经济，但是徐州在江苏，智能居于中游水平。苏北最落后的宿迁，在全国337个城市中，居于89位，由此可见，苏北不是很落后。
第三，目前，正在掀起跨江大桥的建设热潮，平均距离在30公里就有一座跨江大桥，在可以预见的将来，苏北的经济会迅速发展，也许未来，江苏最落后的城市的经济，在全国337个城市中，居于前50位，是指日可待。
连接江南江北的铁路长江大桥肯定是根据全国铁路干线的布局走向而建，是铁路网的一部分，铁路大桥通常归铁路部门所有，南京长江大桥归属上海铁路局，大桥的修理维护南京市说了不算，需报请上海铁路局审批。其实，南京还有一座长江铁路桥——南京大胜关长江大桥，包括沪汉蓉，宁合，京沪等绝大多数经过南京的高铁都走此桥！而且刚刚开通的南京地铁S3（宁和城际）也在高铁两侧运行。应该是首创多速运行铁路大桥！但是，联通江南江北的公铁两用大桥，江苏长江段目前只有一座，就是最著名的南京长江大桥！
南京大胜关长江大桥地铁S3正在通过
以目前中国建高铁，建大桥技术，再建一条江苏长江南北连接大桥不成问题。或许不久相来有需要的会建一座更好的江南江北的铁路长江大桥。
怎么只有一座铁路桥，除了图上标的铁路桥，南京长江大桥不也可以通火车。我有亲自看过，两桥相隔不远，以肉眼就可以望到。
再说建一座跨江大桥，可是要很多银子。中国现在有钱是不错，但也要花在刀刃上。
长江辣么长，那里都要跨江大桥，才能均匀。九江大桥，武汉大桥等等。
总而言之，要根据现实需要，才决定桥的多少。谢谢邀请。
南京长江大桥，是经过民国时期几次提议，几经战乱均未实现，火车过江得在浦口乘轮渡过江，再拖入轨道，建国后58年开始列入研究方案，国内各专家学者教授经过十几年的提草案，设计草图，在三年困难时期吃饭都成了问题，履遭耽搁。苏联不供应钢材，后來鞍钢炼出锰钢，做为主樑。在69年首次通车，这才修好大挢.，主要是建设难度大，施工技术设备都是问题，苏联撤走专家，不供应钢材。南京是第二座，武汉是第一座。
江苏省的经济虽然在全国名列前茅，但是铁路除了沪宁线和京沪线，其他聊胜于无。不仅广袤的苏北平原没有像样是客运线，连苏南的江阴常熟张家港等地经济发达地区也一直没有。
好消息是江苏第二座过江铁路公路大桥沪通大桥即将通车了，沪通长江大桥位于长江江苏段，连接南通市和苏州市，是沪通铁路全线的控制性工程，全长11072米，大桥采用主跨1092米的钢桁梁斜拉桥结构，为世界上最大跨径的公铁两用斜拉桥，也是世界上首座超过千米跨度的公铁两用桥梁。大桥采用主跨336米的刚性梁柔性拱桥结构，合拢精度控制在毫米级。
2017年10月22日，沪通长江大桥天生港专用航道桥主拱合龙，标志着天生港专用航道桥全部成功合龙。该桥主拱在桥面上搭设支架逐节拼装，拼装长度达320米。沪通长江大桥贯通后，江苏南通到上海将实现火车1小时直达。
可以想像如果早10多年或更早，江苏东部长江上建有铁路长江大桥，那京沪和北方其他城市至上海的通道也许不会全部从南京走，也就是说南京有可能会边缘化，这也是东部长江上迟迟没有铁路大桥的原因之一吧，纯属个人看法。
