企查查信息显示，集度汽车股东发生变更，公司大股“东达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司”持股比例上升，由变更前的55%，提升至100%；公司另一股东上海华普汽车有限公司退出，公司法人代表由夏一平变更为梁志祥，主要成员夏一平、安聪慧、李东辉一并退出董事。
消息一出，吉利从集度汽车撤资，吉利与百度合作终止的猜测不胫而走。对此，集度汽车、百度和吉利汽车三方快速作出辟谣，三者均统一口径表示“这是公司基于业务发展需要而进行的正常调整，集度仍由百度和吉利共同持股，双方所持股份不变”。
造车未半，突然作出重大调整，难免让人猜疑。而所谓的业务发展需要是什么，三方也并未作出具体解释。
此外，夏一平去职法人、总经理以及吉利方面安聪慧、李东辉集体退出董事，其背后的权力更替更让人浮想联翩。
集度的葫芦里卖的到底是什么药？
01 出师未捷先上市
尽管，集度、百度、吉利三方均未作出详细回应，但深挖集度相关公司的关系可以看出，集度此举，看似破裂，实则是在操作换壳。
企查查显示，集度相关公司共有5家，包括集度汽车有限公司（下称集度汽车）、集度科技有限公司（下称集度科技）、上海集度汽车有限公司（下称上海集度）、北京集度科技有限公司（下称北京集度）和集度汽车（香港）有限公司（下称香港集度）。
其中集度汽车成立于2021年3月2日，由百度和吉利关联公司分别持股55%和45%，这标志着百度和吉利合作造车事业的正式落地，随后围绕合作，又成立了除香港集度外的三家公司。
集度科技成立于2021年6月，属于百度独资企业。
上海集度和北京集度同时成立于2021年11月1日，注册资本、高管团队、股东保持一致，其中高管团队均由吉利和百度双方高管组成，而从此前集度将在上海、北京两地设厂的信息来看，二者才是集度汽车落地的“执行公司”。
值得注意的是，二者与双方最早的合资公司“集度汽车”并无直接的股权关系，而是由2021年7月成立的香港集度全资控股。而这家集度香港是一家私人股份有限公司，其董事为梁志祥，法人为夏一平，全资控股股东为“JIDU Auto Inc.”，一家位于开曼群岛的公司。企查查显示，该公司的主要人员中包括李东辉、张权等吉利方人员。这意味着，“JIDU Auto Inc.”应该才是吉利与百度双方所持股份不变的合作主体。
而这一次股权变动之后，5家集度相关公司中，集度汽车和集度科技将由百度间接全资持股，而上海集度和北京集度则由集度香港全资持股。
简而言之，这一次股权变动的意义就在于将二者合资的壳从集度汽车替换为香港集度。而之所以要换壳，知情人士透露，集度汽车将转红筹架构，为下一步的资本运作做准备。换壳香港公司就是为了准备香港IPO的架构搭建。
虽然车还没上市，但是对于擅长资本运作的百度而言，融资捞钱的事情可慢不得，只是这种资本走在终端前面的新派做法，让人不禁联想起一车未买就早早港股上市的某大汽车……
02 集度终究是百度的集度
尽管双方的合资关系没有发生变化，但是在执行层面，安聪慧和李东辉一同退出集度汽车董事，还是透露出双方在话语权斡旋的火药味。
目前集度汽车的5名主要人员当中，只有浙江吉利控股集团首席财务官张权一人是吉利方面人员，而董事会更是清一色的百度势力，这意味着吉利接下来在集度的产品和营销等具体执行层面的话语权将被明显削弱。
其实明眼人都看得出来，虽然是二者势均力敌的合资公司，但是集度本质上还是百度的集度。
一方面，一家互联网公司和一家制造业企业的节奏和理念都不在同一个维度上，如果要在产品营销层面共同决策，大概率是很难统一意见的。
此前，负责用户发展与运营的集度汽车副总裁朱江入职仅五个月就被曝出离职，作为一个经历过宝马、雷克萨斯、蔚来和福特电马的资深高管，朱江的快速逃离就很值得玩味。
而且，从最新的ROBO-01概念车浮夸的设计、不接地气的科技感，遥遥无期的L4自动驾驶……就可以看出，这显然不是一家制造业出身的车企乐意看见的产品。
另一方面，自极氪汽车成立之后，吉利自己已经是忙得不可开交。安聪慧身先士卒担任极氪汽车CEO，虽然共同占股集度汽车并担任董事，但是也不免陷入到两难的状态，可以在集度身上投注的精力也有限。
长此以往，分歧难免越发凸显，与其让分歧加剧，趁早放手认真做个汽车硬件供应商和制造商，或许是吉利在集度中最恰当的定位。
说到底，集度终究是属于百度的集度，吉利的放手只是让集度回归到了企业成立的本源动机。如今百度集团资深副总裁，百度集团数据隐私委员会主席，百度集团党委书记梁志祥来担任法人，更旗帜鲜明地宣示了百度在集度业务上的主权。
简而言之，如今接下来集度将走向何方，将完全取决于百度，但同时也意味着，再多的质疑与挫败，也将由百度独自面对。
在概念车发布风评惨淡的背景下，今年秋天量产的特别版车型即将亮相，出师未捷先上市的集度能否获得投资者和消费者的认可？仍需拭目以待。
