打败你的不一定是同行，有可能是跨界，不要小看跨界，一台汽车出事故掉进河里，撞死一条鱼，那个鱼怎么也想不到，它最后会死于车祸。这个故事告诉你：打败你的未必是同行，很可能是跨界的。现实生活中这样的例子数不胜数，蜜雪冰城做梦也没有想到，有一天它的最大竞争对手会是中国邮政，邮政旗下的“有氧的茶”门店截止目前已经突破300家店。无独有偶，国之重柱企业华为也宣布进军深度进军汽车行业，和小康赛力斯合作AITO品牌，圆自己的造车梦。

AITO 问界M5是华为和小康赛力斯合作的第一款车，上市仅几个月时间，就累计斩获上万订单，发展势头直逼蔚小理。其实华为合作造车的企业还真是不少，和比亚迪推出高端品牌星际，和长安、宁德时代合作成立阿维塔品牌，和北汽共同打造的极狐纯电汽车。但是要论融入最深，核心技术应用最尖端，还要数AITO 问界品牌了，每次发布会都是由余承东老总亲自站台，做新一轮的产品发布，这次中大型旗舰豪华SUV问界M7也将于7月4日正式发布，对标车型直指百万级豪车。

华为跨界造车到底动了谁的蛋糕？这就要结合AITO 问界M7的产品定位来逐一分析：

首先从能源形式来说，AITO 问界M7来自华为DriveONE纯电驱增程平台，面对如今高昂的油价，很多传统燃油车主是“谈油色变”，而增程式电驱的方案目前解决大多数人“用车成本高”和“续航焦虑”两大痛点。搭载的三元锂电池包容量为40kWh，可以支持纯电续航150公里，日常城市及周边短途代步，完全可以把它当做一台纯电车来开，省钱且驾驶质感更好。

面对长途奔袭或者自驾远行，1.5T四缸增程器发挥能效转化作用，当馈电状态达到临界值后，增程器启动发电为电池包充电，1升油可以转化成3.2度电，保证了馈电用车情况下的燃油经济性，官方标定百公里电耗仅23kWh/百公里，折合到每公里就是0.12元。既能加油又能充电的双重补能模式，彻底与续航焦虑和充电焦虑说再见，属于目前市面上比较贴合用户用车场景的一种最佳解决方案。AITO 问界M7这种能源驱动形式，对同原理的理想ONE、理想L9，还有部分纯电车、燃油车、插混车，都会造成不的小冲击。

其次从车型定位来说，AITO 问界M7定位中大型SUV，它的轴距达到了2820mm，“2+2+2”的六座式布局旨在给用户提供舒适独立的空间体验，虽然很多豪华MPV也具备同等空间优势，但是外观排面、驾控体验远不如SUV舒适，这些都是硬伤。问界M7在更短的轴距空间上发挥最大的空间利用，一则是为了保证整车的操控驾驶乐趣，二则是进一步提升车内的舒适和阔绰。

从官宣图可以看出，AITO 问界M7内部营造的非常豪华，浅色的皮革座椅背部均有木纹饰板点缀，座椅包裹厚实且很宽大，U型的航空级头枕对于肩颈起到一个很好保护承托作用。独立的中央通道和当下的主流6/7座MPV车型无异，方便了第三排乘客上下车的便利。目前市场主流的高端MPV，别克GL8、丰田赛那、雷克萨斯LM、丰田埃尔法的本就细分小众的市场，肯定会被AITO 问界M7蚕食一部分，毕竟SUV的排面和驾控质感，是MPV车型给不了的。

最后从整车智能化来说，AITO 问界M7整车的智能架构都来自华为鸿蒙系统，智能驾驶座舱细节到屏幕显示、操控都来自华为最尖端的科技应用，触控智能感知系统内置丰富的娱乐、影音、生活等多场景应用，并且支持语音交互控制。整车全方位的感知系统随时为驾乘人员保驾护航，远程监控、控车更是进一步提升了用车的便利性。在汽车新四化的发展浪潮之下，AITO 问界M7搭载了华为最先进系统的智能化整车解决方案，对那些不擅软硬件结合的车企都将造成一次不小的打击。

写在最后：华为跨界造车，为AITO 问界M7提供了深层次的底层架构建设，是符合当下新能源汽车发展的趋势，面对不断的消费升级和人们对出行更高要求的品质需求，AITO品牌也是在极力完善自身产品矩阵，满足差异化的消费需求。同时对其他造车品牌也起到一个很好的鞭策促进作用，落后就要挨打，止步不前的发展蛋糕只会越分越少！#问界M7到底动了谁的蛋糕#