前几年顺风车业务频繁出状况（司机对乘客的侵害案件），造成国家管理部门要求各平台关闭顺风车业务，经过一段时间的沉寂，目前几个大的平台，都陆续重启了顺风车业务，那么重新开始开展业务的顺风车，有没有比之前的更规范，更安全呢？目前看来，虽有进步，但也是微乎其微。
顺风车和网约车算一回事吗？
很多不明所以的人，经常把顺风车和网约车混为一谈，因为乘客叫车的方法和渠道都大同小异，那么顺风车到底算不算网约车？其实顺风车的定位就相当的尴尬。
一方面，国家相关管理部门针对网约车的新政对于顺风车没有规定为营运车辆，顺风车就只是收取油费和道路通行费，乃是与乘客分担出行成本、节省费用罢了，顺风车系顺风车主顺带搭乘顺路乘客，并没有增加车主的用车需求，不应算作营运行为。
所以乘客无法要求司机像网约车司机一样做好服务，车内干净，无法投诉司机，无法要求专车专用，司机可以拼客等，无法获得一些相关的保障。
那么顺风车出了事故，保险公司可以以车主改变车辆使用性质，拒绝理赔吗？
作为保险公司，一般会以司机改变车辆使用性质，风险显著增加，但是曾经成都地区出现的一起案例说明，顺风车主是顺路搭乘乘客，所行使的路线并非是为专门从事营运而增加的路线，没有增加车辆的使用频率和次数，而是其作为家庭用车的正常行驶，没有显著增加用车的危险程度，投保人无需通知保险公司，因此，顺风车司机发生交通事故，保险公司是需要赔偿的。
但笔者认为，其实很多顺风车主就是拿顺风车当营运在使用，只是法律上很难去界定。但是如果顺风车主频繁出现在机场动车站汽车站，进行非法载客，运管部门抓现行，是可以以非法营运来处罚车主的。
各平台针对顺风车有什么管理办法？
可能很多人想不到，顺风车业务和代驾业务是网约车平台最赚钱的两个业务类型，比起那个主营的网约车业务，真是省心又省力。我们细算一笔账，从技术开发角度，顺风车板块只是网约车板块的延伸，在技术上基本不需要投入，其次，顺风车不需要管理，不需要接受管理部门的监管，走在边缘地带，司机不会维权，乘客不会投诉，因为平台只是起了 搭线的作用，在几乎无成本的情况下，抽走了司机的获利，再拿出少部分做奖励，吸引新司机继续注册加入。
像上面说的，顺风车业务基本处于无管理状态，但是前几年出了这么多事，平台总要表示表示，所以也会成立专门的部门，但这些部门更多的是发展业务，而不是规范管理，因为顺风车属于司机的个人资产，平台无法要求司机去相关部门取得相关认证，接受安全培训，无法要求司机在车内安装监控，提升安全保障。
所以很难说未来顺风车司机需要平台更加规范的管理，需要管理部门填补相关的法律法规空缺，更多的保障乘客的利益和安全，加快城市出行的规范性。
