消息称宁德时代发布第三代CTP——麒麟电池，系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，轻松实现整车1000公里续航，预计将于2023年量产上市。那麒麟电池到底是个啥呢？一起来了解一下吧。
对电池有所了解的人应该都知道，用于电动车的锂电池为动力电池，动力电池的核心指标包括总能量、能量密度、安全性、充放电倍率、循环寿命和可靠性等。谁能够在这些参数上胜出，谁就将成为未来全球动力电池市场的绝对王者。
目前，市面常见的动力电池主要有以松下为代表的4680圆柱形、比亚迪为代表的的刀片电池以及宁德时代推出的CTP电池包形状。
其中圆柱形电池大小比常见的5号电池略大，将其应用于电动车时需要将多个电池按要求串并联组装，以提升电池电压、电流等。4680电池是主流技术代表，采用高镍正极+硅碳负极材料。4680电池有很多突出的优点，包括能量密度是传统电池的5倍，输出容量是传统电池的6倍，在相同电池体积下，能够提供额外16%-20%的续航。
刀片电池是比亚迪于2020年3月29日发布的电池产品。其采用磷酸铁锂技术,是把电芯宽度无限拉长，做成90厘米甚至快1米的超长电芯。厚度极薄的电芯采取类似软包电池制造工艺，两端出极耳电池。比亚迪刀片电池内部上盖采用“蜂窝”结构，在材料重量相等的情况下，蜂窝结构可以实现更高的刚度和强度。而刀片电池层层叠加，又运用了“筷子”原理，使得整个电池模组，具有极高的防撞击和碾压性能。据悉，刀片电池通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。相较传统电池包，刀片电池的体积利用率提升了50%以上，也就是说续航里程可提升50%以上，达到了高能量密度三元锂电池的同等水平
以上两种电池都采用传统“电芯-模组-电池包”三级结构，即先制备电芯，再将其组装成模块，之后并成电池包，此类封装方式有较多空间被模组框架、电芯封装材料以及电芯与电芯之间的空隙所浪费，因此其体积利用率相比较低，宁德时代推出的麒麟电池则完美解决这个问题。
宁德时代从电化学本质出发，持续拓展系统结构的创新边界。2019年，宁德时代在全球首创了无模组电池包CTP，率先使电池体积利用率突破50%大关。如今，伴随核心工艺、核心算法、核心材料的全方位提升，宁德时代以麒麟之名重新定义电池结构设计。
麒麟电池整合使用需求，将横纵梁、水冷板与隔热垫合三为一，集成为多功能弹性夹层。在夹层内搭建微米桥连接装置，灵活配合电芯呼吸进行自由伸缩，提升电芯全生命周期可靠性。而电芯与多功能弹性夹层组成的一体化能量单元，在垂直于行车方向上构建更稳固的受力结构，提高了电池包抗振动、冲击能力。
全球首创的电芯大面冷却技术，基于电芯的变化，将水冷功能置于电芯之间，使换热面积扩大四倍。电芯控温时间缩短至原来的一半，支持5分钟快速热启动及10分钟快充。并且，在极端情况时，电芯可急速降温，有效阻隔电芯间的异常热量传导。麒麟电池可实现全化学体系的热稳定、热安全，从而适配更高能量密度的材料升级。
宁德时代将系统工程思维贯彻从材料、电芯到系统结构的研发全链条。通过三大技术革新，麒麟电池可将三元电池系统能量密度提升至255Wh/kg，磷酸铁锂电池系统能量密度提升至160Wh/kg.在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统可以提升13%，实现了续航、快充、安全、寿命、效率、以及低温性能的全面提升。
电池是第三次能源革命的动力，电池的革命促进新能源汽车的发展。多种电池技术的创新与竞争才能助力产业高质量发展，未来我们还将看到“百花齐放”的格局下，动力电池在材料和结构上的更多创新。同时我们也期待全民电车的时代早日来到。
