如果在10年前，甚至3年前，你在网络上提到新能源汽车弯道超车这几个字，可能引来的是一片群嘲之声。
“电动汽车100年前就有了，算什么新能源”
“弯道超车？小心翻车”
“电动汽车就是工业垃圾，燃油车才叫车”
“再给国产车50年，都超越不了合资车”
事实证明，网络上最不缺的就是键盘侠，总是想着用自己贫瘠的知识和蹩脚的逻辑思维能力去指点江山，事实证明，2009年推出的新能源补贴政策，是多么具有前瞻性。一大批的智囊研究出来的国家级政策，不是一些键盘侠就能够否定批判的。
从2009年开始，到2022年这13年的时间，我国的新能源汽车补贴仅仅国家层面的投入，就超过了一千亿人民币，这是一个多么庞大的数字，在这中间，的确经历了骗补、也曾经一度让人看不到超车的希望，但是好在13年的投入开始开花结果。
从当初一提到弯道超车就被群嘲，到如今，再不看好新能源汽车，阴阳怪气的人，都选择了闭嘴，这中间的转折不是一两句话就能够说清楚的。但是有一定可以肯定，那些在键盘上指点江山的人，对于新能源汽车的发展毫无贡献，而上千亿真金白银的补贴，国内车企孜孜不倦的研发创新，才是真正推动国内新能源产业发展的真正力量。
据国内乘用车行业的最新数据，到2022年5月底，国内新能源汽车渗透率达到26%。而在一年前的2021年1月，这个数据还仅为6%。2021年，全球新能源汽车销量达到631.12万辆，而我国新能源汽车销量达352.1万辆，占据了一半还多，中国新能源汽车产销量连续7年世界第一。
从产品来看，自主品牌的混动车型和纯电车型，都在不断抢占合资车的蛋糕，比亚迪、长城、吉利、长安等车企都推出了混动系统，在性价比、能耗表现、驾乘感受方面，对于合资燃油车可以说是降维打击，正在逐渐成为各个细分市场的热们车型。自主品牌的纯电车型，相比合资纯电车型，在续航里程、智能化、性价比等等方面，也要表现更好。
在燃油车时代，国外汽车品牌是当之无愧的领跑者，因为它们的起点早了近百年，在传统三大件技术，也就是发动机、变速箱和底盘方面，相比自主品牌确实有着难以跨越的优势，而相关决策层，早早看到了这一问题，并决定在新能源领域换道赶超，这一政策可能在推行之处被很多人不理解，但是到今天足以看到决策层的前瞻性，这新旧赛道交替之际，自主品牌却展现出了绝对的优势，将之前被仰望的合资车，狠狠踩在脚下。
自主品牌可以抛开百年差距，和BBA等车企站在同一起跑线，新能源补贴政策可以说是功不可没。当然了，面向全球市场，中国新能源汽车因为品牌号召力、市场渠道建设、市场认可度等等原因，要在国际市场有所作为，还需要一段艰难的路要走，但是自主品牌的进步有目共睹，在这场新赛道的竞争中，自主品牌未来可期。
