5月22日，韩国现代汽车集团会长郑义宣拜会美国总统拜登的当天，现代集团官方发布消息重申其扩大在美国投资的承诺——现代集团计划在2025年前投入超过 100 亿美元，主要用于电气化与未来智能出行领域。在现代集团方面看来，此举将让现代汽车在碳中和及下一代移动智能出行时代保持领军地位，并为美国制造业作出贡献。
在与拜登面谈过程中，郑义宣用英语详细阐述了现代集团的上述投资计划，指出50亿美元的投资范围涵盖机器人技术、城市空中交通、自动驾驶和人工智能等未来关键技术领域。同时，郑义宣还强调，“集团将加强与美国公共和私人领域的合作伙伴关系，为现代在美国的尊贵客户提供创新产品和移动解决方案”。
很显然，在企业经营挑战、产业转型压力和全球竞争格局的多重影响下，现代汽车开始构建以欧美市场为核心的“海外基地”。
目前，现代汽车正面临前所未有的经营压力。尽管在成本管控和汇率影响下，现代汽车一季度实现了营收10.6%的同比增长，净利润也同比增长16.8%达到1.78万亿韩元，但市场表现“危机四伏”。数据显示，现代汽车一季度全球销量为90.3万辆，同比下滑9.7%。除欧洲市场外，全球其他单一市场均出现不同幅度的同比下跌，韩国本土市场更是同比下滑超18%。
此外，在全球汽车产业电动化、智能化的发展浪潮下，现代汽车也将在未来面临巨大的竞争压力。目前，大众集团ID.系列已初具规模，丰田汽车电动化转向也日益坚决，通用汽车数百亿美元的电动化转型战略更是早已开始落地，未来都将成为现代汽车在欧美市场的强劲对手。从全球纯电动汽车市场份额来看，目前位列第二的大众占12%，比亚迪占9%，而现代汽车仅有5%的份额，距离其12%的目标还有不小距离。
加大北美市场的电动化投资，似乎成为郑义宣的“必选项”。或因如此，即便拜登此次访韩遭到一些韩国民众抵制，《韩民族日报》甚至刊文称，“此次会谈是强化对美关系的机会，但同时是巨大的负担”，但郑义宣仍然选择在拜登动身前送上大礼。
5月20日，现代汽车集团宣布与乔治亚州达成协议，将投资55.4亿美元在美国建造其首个专用纯电动汽车和电池生产基地，规划年产能30万辆，预计2023年动工、2025年上半年投入量产。“该项目将再度刺激美国经济发展，预计将创造8100个左右的就业岗位。”百亿美元的投资，让郑义宣成为拜登的座上宾，也成为韩国十大经济财团掌门人中“唯一同拜登单独会面并公布投资计划的韩国企业家”。
无论如何，郑义宣满足了拜登对韩国企业“增加在美国投资”的诉求，拜登的单独会见也让郑义宣成为韩媒报道中的焦点。未来，拜登政府“到2030年新能源车渗透率50%”的发展愿景，将成为现代集团2030年全球销售327万辆电动汽车，拿下全球电动汽车市场12%份额的重要依托。
只是，韩国狭小的本土市场载不动现代集团的电动化野心，欧美市场强敌环伺的市场环境也容不得现代集团肆意生长。更需要注意的是，一水之隔的中国市场，早已成为全球车企迈向电动化的重要支撑之一，现代集团在加码北美之后是否会有新的考虑？
