疫情对东风日产的影响疫情影响，东风日产多家工厂停产

受疫情影响，东风日产在全国多地的工厂均暂时停产。据第一财经报道，东风日产内部人士的生产线排班表显示，从4月13日起，东风日产广州花都工厂的部分生产线已开始停产，而一线、二线及三线从14日至19日全部停产，本月20日将复工。对于东风日产工厂暂时停产原因，东风日产相关负责人称，主要是受上海等地疫情的影响，如在上海有83家供应商，大部分是电子类产品，而且都是核心零部件厂商。此外，该负责人还表示：“因为上海疫情，周边的物流都无法正常安排，对我们的生产计划造成比较大的影响。”

据汽车行业关注了解，东风日产乘用车公司成立于2003年6月16日，是东风汽车集团有限公司旗下重要的乘用车事业板块，旗下共有日产、启辰、英菲尼迪三个品牌。在产品线上，目前东风日产旗下日产品牌在售车型包括轩逸电驱版e-POWER、第七代天籁、第十四代轩逸、全新一代奇骏、劲客、逍客、途达、楼兰、骐达等；启辰品牌在售车型包括启辰大V、启辰星、T90、T60、D60、D60 PLUS、e30、D60 EV、T60 EV等；英菲尼迪品牌在售车型包括QX60、QX50、Q50L等。

目前东风日产在全国各地拥有多家工厂，包括广州花都工厂、襄阳工厂、郑州工厂、大连工厂和常州工厂等，整车年生产能力达136万辆，发动机年生产能力达134万台。其中，花都工厂是东风日产成立最早的母工厂，也是其规模最大的生产基地，该工厂由一工厂和二工厂组成，整体占地面积247.5万平方米，年生产量达60万辆，主要生产东风日产旗下紧凑型车和入门级车型，包括轩逸、骐达、阳光等车型；襄阳工厂成立于2002年，年产能达25万辆，是东风日产旗下重要的高端车生产基地，主要生产东风日产旗下天籁、楼兰、奇骏、英菲尼迪车型；郑州工厂于2010年9月正式运营，年产能达26万辆，主要生产东风日产旗下新奇骏，以及启辰D50、R50等车型；大连工厂于2014年10月18日正式投产，年产能15万辆，主要生产东风日产旗下SUV车型。

销量方面，2022年一季度东风日产（含日产/启辰/英菲尼迪品牌）累计销量为242931辆，同比下降16.9%，其中3月销量为67910辆，同比下降33.5%。具体车型来看，天籁销量为11679辆，新老轩逸销量为30240辆，逍客销量为15234辆，奇骏为1403辆，劲客和楼兰分别为1028辆、456辆。

从销量数据上看，天籁、轩逸和逍客是东风日产销量来源，但是三款车型销量均出现不同程度的下滑。对于销量大幅下滑原因，日产中国称是受到新冠疫情、跨行业原材料短缺等外部因素的严重影响。日产汽车公司高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平表示：“持续的芯片短缺和因新冠疫情加剧导致的供应链中断，对产品生产和销售造成了持续的影响。”此外，其还表示，“我们将竭尽全力在随后几个月逐步恢复企业生产和销售，短期内供应链方面存在不确定性且竞争日益加剧，长期来看中国市场依然强劲。”

截至目前，暂时未知东风日产停产何时复工，也未知此次停产对生产交付影响的大小程度。实际上，受疫情以及供应链等因素的影响，进入3月后已有多家车企宣布停工减产，包括特斯拉、华晨宝马、上汽通用、上汽大众、一汽大众、蔚来汽车以及长城坦克品牌等。4月14日晚，小鹏汽车创始人何小鹏在微博上发文表示，“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”

对此，乘联会秘书长崔东树则表示，“应该不至于（全面停产），看如何自救吧。”崔东树表示，上海等地的疫情预计会给国内汽车行业带来20%的减产损失。同时，以上海为核心的“江浙徽”地带，也是汽车核心零部件的供给核心区，上海的疫情将给汽车产业的关键零件供给带来较大影响。

据不完全统计，目前超过1000家上海的汽车产业链企业都有不同程度的停产减产，为保障生产，上汽集团正在进行复工复产准备工作，将对复工人员、员工返岗通勤、服务能力、供应链能力、安全生产、室内外运输等工作进行排摸和准备。据上汽集团发布的复工复产疫情防控工作指南显示，上汽集团将于4月18日开始启动复工复产的压力测试，由上汽整车厂带动核心零部件工厂将逐步进入压力测试，对可能产生的风险和问题，及时发现并解决。

4月16日，上海经信委发布《上海市工业企业复工复产疫情防控指引（第一版）》明确指出，各区政府和街道、园区要积极支持企业复工复产。根据复工复产名单来看，与汽车相关的企业249家，整车制造商的名单里有上海大众、上汽通用、特斯拉，临港片区把特斯拉列为“必需复工的停产企业”。从某种意义上来讲，汽车相关企业的复工将对国内汽车市场的零部件供应产生积极影响。针对该消息，东风日产负责人称，这有助于该企业零部件供应链尽快恢复正常，提振车企的信心。