在长续航PHEV赛道上,为什么是魏牌“拯救了”新势力?

在长续航PHEV赛道上,为什么是魏牌“拯救了”新势力?

当一个行业正处于变革的关键节点时,有关其如何发展的声音,就会此起彼伏的出现。如果问谁是接下来中国电动汽车市场的“头牌”?不同的用户会有不同的回答。

人们都说,2022年是电动化关键一年。因为2021年中国新能源汽车销量已经突破300万辆关卡,以纯电EV为代表的新能源车爆棚了,市场渗透率从4.9%一直涨到20%,纯电车型一路高涨。但不可忽视的是,在新能源汽车中,长续航PHEV的力量正在崛起。

近两年,得益于各方造车势力对混动技术的深耕,PHEV市场准入门槛大幅降低,电池规模化供应不断降低制造成本,再加上购置税优惠等因素,PHEV市场终于由量变转化为质变。产品与技术全面铺开下,PHEV驶入了前所未有的快车道。

新能源汽车变革时代不断深入,有关能源技术路径的争议也越来越多。争议不可避免,但更为重要的是,我们能看到中国汽车品牌为汽车行业带来了一股快速发展的力量。

一次有质量的争议,而不是口水战

不久前,在魏牌摩卡DHT-PHEV的上市发布会上,魏牌CEO李瑞峰对一段争议的观点进行公开点评。“前段时间,汽车圈某新势力创始人说,真不明白为啥要买油车?喜欢闻汽油味吗?我为这位创始人高超的营销手法‘点赞’”。

“他们以社会心理学上优越感的构造,成功掩盖了电车的先天不足;以大众社会学上互联网用户人设的构建,掩盖了技术上的缺失;以玩命对你好,掩盖了我的尴尬。”李瑞峰虽然没有点名,但众所周知,那句“谁还买燃油车”的言论出自蔚来创始人李斌之口。

该言论一出,立即引起业内广泛的热议,燃油车真的“只能搞自己一身汽油味吗”?理性判断,李斌这句话是站不住脚的,而且措辞上带有强烈的攻击性,似乎挑衅的味道大于实际想要传达的意思。换句话说,李斌的发言与造车新势力惯用的营销战大同小异。在当前充满机遇与未知的转折点,造车新势力喜欢把讲故事、谈情怀当成营销手段,以此吸引用户买单。

对此,李瑞峰在发布会上继续表示,很多互联网造车、新势力造车、甚至传统豪华高端品牌,非但没有根本解决消费者的痛点,反而创造了新的焦虑,比如里程焦虑等。在他看来,在新能源技术上,魏牌DHT串并联技术才是解决当前消费者焦虑的最优解。

当我们透过争议看本质,不难发现争议的背后是当前用户对于电动车续航方面的焦虑,作为车企,应该是解决焦虑,而不是制造焦虑。可以说,魏牌有力的回应、恰如其分的出现,正是真正在解决用户所面临的焦虑。

而且,水滴汽车发现,在争议出现后,魏牌CEO李瑞峰现身微博,解答消费者切身关心的问题,例如续航减半、油价上涨等焦点问题,充分展现了魏牌的态度,同时也是对品牌技术能够解决用户焦虑的自信。

那么,魏牌为什么会有这样的自信?

PHEV风口爆发的背后是大厂技术跃迁

其实,新能源战场的硝烟从未断过,能源路径发展的百花齐放,解决了不同用户不同的用车焦虑,然而这也向所有人抛来疑问,哪种能源类型才最适合智能新时代。

水滴汽车曾做过系统研判,当下纯电市场过热和PHEV市场复苏正在同步发生,在加上长期存在的燃油车,2022年或将形成一种“三方争霸”的格局。《2022青铜报告》预测,PHEV市场体量将从2021年的50万辆达到150万辆。结论是,2022年将是新能源领域尤其是PHEV车型爆发的时间窗口。

市场环境变革,为用户更需求的新能源技术提供发展空间。新势力热衷的纯电车型热销,却依然难掩冬天续航的困境,一个产品技术想成为主流,要完全解决用户实际出行需求,这些产品研发也必须由扎实可靠的硬核技术支撑。基于此,在持续刷新的技术路径上,长续航PHEV的价值将被进一步挖掘。

基于这样的思考,魏牌笃定了转型思路,踩准长续航PHEV和智能化风口,在一次又一次的技术革新和突破后,魏牌推出摩卡DHT-PHEV车型,并真正意义上实现“全场景0焦虑”。

魏牌深挖用户在实际出行中纯电续航短、燃油经济性低、车机系统老套、安全辅助不配套等痛点,全力以赴实现电动化、智能化的全面革新与融合,让智能和里程焦虑不再作为悖论而存在,传统燃油车和纯电车型的优势被全面兼容,从而满足用户充电、续航等“全生活场景”的出行需求。

事实上,过去新势力的“大放异彩”与“别出一格”,让其余传统车企有了明显区别。在许多人心中,新势力代表着“新”、代表着“科技”,而曾经踏实造车的传统车企被冠以“大厂”、“落后”的标签。

随着近些年传统车企的厚积薄发,可以说已经在技术上实现了突破。近两年以DHT智能串并联为代表的中国主流大厂,都把智能串并联车型做为未来汽车动力升级的技术突破口,给用户、市场带来更好的产品。

站在更高的角度来看,这些传统企业在PHEV领域深耕布局,不断探索,找到差异化优势,甚至说,中国汽车品牌找到了一条最适合自己发展的道路。毕竟,燃油车领域被欧美车企霸占,HEV技术是日系车的天下,而BEV也被特斯拉先入为主占据。尽管中国汽车品牌奋起直追,但短时间内很难拉开较大的差距,因而PHEV或将成为“换道超车”的最优解。

如今,魏牌抓住新能源风口,并不断进行技术跃迁和革新。可以说,以魏牌为代表的中国传统品牌将开启与新势力新一轮的对战。基于PHEV技术本身而言,也是中国汽车工业贡献给全球汽车行业一次实质性的技术进步。也就不难理解李瑞峰那句“魏牌的智能DHT串并联技术,是当下全球最好的新能源技术。”这才是魏牌能够解决用户焦虑的自信来源!

魏牌的0焦虑是"得道者多助"

《孟子·公孙丑下》一文中写到,”得道多助,失道寡助”。意思是指站在正义、仁义方面,会得到多数人的支持帮助;违背道义、仁义,必陷于孤立。如今魏牌站在了行业的风口,推出“全场景0焦虑”就是"得道者多助"。

魏牌摩卡DHT串并联技术的特色是发动机两挡直驱,比单挡串并联架构动力性更强,得益于高效、直接的驱动状态,实现“快、顺、静、省”四大优势。摩卡DHT-PHEV两驱长续航版更是能够实现WLTC工况下204km的纯电续航,综合续航超过1000km,轻松满足用户不同场景下的用车需求。

此外,魏牌摩卡DHT-PHEV高性能版,可以实现4.8秒百公里加速,极致爬坡能力的最大爬坡度为65%,智能四驱可适应各种雨雪湿滑和沙地路面,它的WLTC百公里馈电油耗只有6.3L,足见其综合性能之强大。

更重要的是,魏牌摩卡DHT-PHEV车型相比燃油车来说,可以解决用户对于飞涨的油价的焦虑;相比于纯电车型,可以解决用户对于续航里程的焦虑。在摩卡DHT-PHEV版本上,其高阶智能驾驶配备6大安全冗余系统、全场景覆盖的高阶智能驾驶解决方案,以NOH高速智能驾驶领航辅助等智能配置,全面为用户开启智慧出行。

毫无疑问,魏牌摩卡DHT-PHEV给了当前市场,一个完全超越纯电,超越传统燃油车高性能的产品。也超越了过去这一年新势力,像特斯拉和“蔚小哪”为代表的纯电产品,给用户带来更好的技术以及更好的用车体验。

“中国品牌崛起了”,这是近几年来外界对中国汽车品牌最多的评价,而魏牌的高光时刻,正是对这句话的完美诠释。魏牌以“0焦虑智能电动”为技术底气,进军未来新能源领域的主战场,不断创新并打破技术瓶颈;摩卡DHT-PHEV作为魏牌的排头兵,硬核冲击30万级高端PHEV市场,重新定义智能时代的新豪华。

在回头看此前的争议,谁在实话实话、谁在制造舆论就一目了然了。魏牌从用户利益角度出发,不夸大、不做营销噱头,踏踏实实的做产品,以自身技术跃迁和为用户需求出发的行为,是给当前新势力做的一个榜样。让新势力认识到什么才是有利于产业、有利于市场,为用户提供零焦虑好产品的同时,拯救当前“一成不变”的新势力们。

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