十多年时间，花费一千多亿，新能源汽车补贴政策，助力我国新能源汽车行业领先全球。而今，补贴政策即将功成身退，长城魏建军可能最着急和头疼。这到底是为什么呢？

1. 补贴政策功成身退？

为了打破欧美日等发达国家的技术垄断，实现汽车行业的弯道超车，我国从2009年前后实施实施“十城千辆工程”，开启我国新能源汽车政策支持和资金补贴之路。十多年时间，合计下发上千亿补贴。期间也频频发生大规模“骗补”事件，比如2016年共有72家车企涉嫌骗补，令人触目惊心。不过，在这一政策的推动下，我国成为全球最大的新能源汽车市场，也建立起去全球最为完善的新能源汽车产业链体系。

2. 魏建军可能最头疼？

然而，鲜花不能永远长在温室里，始终需要遍历风雨，才能得见最美的彩虹。十多年了，新能源汽车补贴政策，是时候功成身退。国家财政部已经明确，新能源汽车购置补贴政策，将于2022年12月31日终止。对于习惯拿补贴的车企来说，以后再也拿不到真金白银的新能源汽车补贴了。有媒体整理了19家在A股上市车企的财报数据，从新能源汽车收入和补贴的角度做对比发现，补贴停止之后，长城魏建军或许最为头疼。

在这19家车企之中，销量一日千里的比亚迪，2021年新能源汽车收入和补贴金额均排在第一名，分别为860.26亿元和58.67亿元。需要指出的是，比亚迪补贴虽然拿得多，但是在其新能源汽车收入中的占比仅为6.82%。在同行之中，比亚迪对补贴的依赖程度很低。反观长城2021年新能源汽车收入110.98亿元，新能源补贴收入16.27亿元，占比为14.66%。在所有车企中占比最高，也说明长城对补贴依赖程度最高。

3. 长城汽车的三大隐忧？

长城汽车有三大隐忧，可能会让魏建军头疼不已。首先，新能源汽车业务，长城起了个大早，赶了个晚集。2008年，长城就在北京车展展出了纯电动概念车。可惜当时魏建军选择“追随者”战略，让长城错过了成为新能源汽车领头羊的机会。欧拉2018年才姗姗来迟，目前月均不足万台的销量，与比亚迪动辄十多万台相差甚远。魏牌的混动车型，5月份销量才2520。目前看来，大大落后的新能源汽车业务，还无法承担起支撑长城未来的重担。

其次，基本盘遭受重大挑战，哈弗神话正在破灭。对于依靠SUV起家的长城来说，哈弗就是最为重要的基本盘。然而，哈弗所在SUV市场，已经从增量市场竞争转为存量市场竞争。哈弗品牌销量早就摸到了天花板，年销从过去90多万台，一路下降到如今的75万台左右。“定海神针”哈弗H6，也从销冠变为追赶者。今年2-5月份，哈弗H6连续四个月从SUV销量榜首滑落，这在过去十年间是根本不可能发生的事情。

最后，魏牌销量低迷，品牌向上之路遇阻。存量竞争市场环境下，自主车企必须走品牌向上之路，否则就是死路一条。魏建军以自己姓氏命名，并代表长城高端化品牌的魏牌高开低走，年销量从2018年的13.9万，一路下滑至2019年10万台、2020年7.8万台、2021年5.8万台。进入虎年，在原有VV系列车型停产停售之后，全新的混动咖啡系列车型，销量依旧不振，月均销量不足4000台。长城品牌向上之路碰壁，魏建军何以解忧？