电驱模式的兴起，汽车市场形成了燃油车和新能源车的两分天下，虽然相对来说纯电汽车更省钱、舒适性也更高，但是续航焦虑一直也是纯电动汽车短期内无法解决的产品痛点。国内新能源汽车的品牌是越来越多，半路出家的厂商也不占少数，论真正掌握了核心三电技术的厂商企业，恐怕也只有比亚迪了！

想要真正取缔燃油车，新能源车企仍然还有很长的路要走，5月20日，在比亚迪的新车预售会上，正式发布了CTB电池车身一体化技术，并且该项技术会搭载在海洋网车型海豹身上，也是全球首款CTB量产车。这项核心技术的出现，意味着比亚迪在新能源领域进一步突破，海豹长续航版本可以达到700km，3.8S即可破百，相当给燃油车判了死刑！预售6个多小时，销量就已经突破2万多台。

那么这项CTB技术到底是什么原理，它的出现又会给电动汽车带来什么优势呢？

CTB技术全称为Cell to Body，翻译成中文是电池车身一体化技术，顾名思义就是将“刀片电池”深度融入到整车结构，彻底摒弃传统吊装悬挂在底盘方式，这种技术下的电池包系统既是能量体，也是结构件，这也是比亚迪纯电e平台3.0的核心技术之一。

那么这种结构的优化设计，能给纯电动汽车带来什么好处和优势呢？

首先过去的电池包是由电芯组成模组，再由模组组成电池包，实际空间利用不高。搭载了CTB技术的海豹直接由单个电芯体组成电池包，这就有利于提高电池内部利用空间和能量密度比，相同体积的情况下，电池能量密度更高，续航能力也就越强，这就是为什么海豹可以轻松实现700km真续航能力。

同时结构性的改变，整个电池包系统不单单起到传力作用，它还化身成为车身整体的一个结构件，为整车安全赋能。也许有人会奇怪，电池本身就是很脆弱的东西，怎么可以参与承受作用力呢？“一根筷子轻松被折断，多根筷子牢牢抱成团”的道理相信大家都懂吧，N个电池芯体的组合形成一块坚硬无比的电池包整体，它能承受来自横向、纵向、垂向三个维度的巨大冲击力，官方做过严苛测试，高强度的电池包在经受50吨重卡碾压下，无冒烟、不起火，并且电芯仍然可以处于安全的作业状态，受压后的电池包结构装车后仍然能够保证正常安全的使用。

其次搭载CTB技术的比亚迪海豹，车身的扭转刚度提升70%，可以达到超越百万豪车级别的40500N·m/ ，众所周知，一般百万豪车的扭转刚度门槛是40000N·m/ ，海豹的抗弹性形变能力已经远超这个门槛，所以在遭受外力压迫下，整车的车身结构仍然可以保持一个较好的形态。扭转刚度能力越强，意味着海豹这台车在任何工况之下都可以达到形变量小，车身响应快，底盘和侧向支撑表现更加稳定，所以极限驾驶操控下，车身也能时刻保持一个很好的姿态配合驾驶者的操控指令。这也是为什么比亚迪海豹能取得麋鹿测试83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，稳态回转最大横向稳定加速度1.05g，各项成绩指标达到可以媲美跑车级水平，名副其实的“纯电运动轿跑”。

与之匹配的还有iTAC智能扭矩控制技术，它可以通过扭矩转移的方式来保持车身的稳定，50毫秒以上的车轮轨迹预测，提前做好预判修正，调整轮端扭矩匹配，保持车身在极限状态下的实时稳定。前双叉臂后五连杆的独立悬架结构，配合稳定的车身，可以保证车内驾乘人员的绝对舒适。

最后在CTB技术加持之下，比亚迪海豹的底盘可以实现全平化设计，再加上海洋动物仿生美学的设计，整车实现了低趴动感的造型姿态，远看就像一只栩栩如生的海豹生物。而这种科学的设计语言不仅外观看起来动感酷炫，最关键的是可以把整车风阻系数降低到0.21，顶级的空气动力学应用进一步减小车身阻力，降低能源消耗。把性能和节能双项兼顾，比亚迪海豹目前属于新能源领域独一份。

写在最后：

给燃油车判死刑、宣布取代其地位最有效的手段绝对不是依靠“降价博销量”，靠的是新技术的不断革新，比亚迪的CTB技术发布，又进一步推动新能源汽车领域技术前迈一大步。比亚迪海豹上市即火不是没有道理的，相比那些花里胡哨的科技配置，拥有核心技术的比亚迪会走得更远！