618小高峰退潮后，快递企业又发起了新一轮的淡季期间服务考核战役。
“一派13点前要完成签收率90%，二派18点前92%，整天24点前要达到98%”，在吐槽新一轮签收率考核苛刻的同时，也有不少小哥向《快递观察家》抱怨，自己所在的网点派费又降了。
最近一段时间，北方多地高温，南方局地暴雨，小哥酷暑里来大雨里去，还有很多小哥做起了抗疫大白，他们在烈日下在洪水中，继续与时间赛跑。
“一派13点达不到70%，每票罚0.3元，二派20点达不到90%，单次罚100。”
年中的一波小高峰结束后，快递总部再一次强调时效与服务，也无可厚非，并且成为惯例。但不少小哥反应，随着时效考核的收紧，淡季来临，这些都不应成为加重罚款的理由。
从去年各个部门发起关爱小哥行动后，《快递观察家》发现，已经有多地行动起来，包括签订集体合同、出台最低派费、缴纳工伤保险等举措，但落地效果甚微。
比如6月23日，江苏常州签订快递行业集体合同，其中约定，小哥投递普通件每件不低于0.7元，快递员、操作员、驾驶员的月收入不低于4000元，客服员的月收入不低于3500元；非全日制用工每小时不低于22元；病假工资、疾病救济费不得低于当地最低工资标准的80%。
另外还规定，从业人员每日工作时间不超过8小时，平均每周不超过40小时，并保证劳动者每周至少休息1天。
《快递观察家》认为，规则的制定者完全可以再大胆一点，按照这个7毛的派费与4000元的收入标准，显然是最低的标准，是最基本的保障，并不足以稳定住一线的小哥队伍。至于每天工作不超过8小时，结合一下当前的签收率要求，基本上不可能实现。
但即便就是这个最低要求，也会有网点做不到，派费低于7毛的仍大有人在，因为不少一级网点的派费也就七八毛钱。如果网点经营发生意外，小哥的权益保障可想而知。
疫情导致多地网点停摆反复，加上此前几年恶性价格战导致的后遗症频发，不少末端网点风雨飘摇，再叠加不合理的考核罚款，小哥流失率与用户投诉率居高不下。
涨价似乎成为行业发展的唯一之路。但有些快递企业为了争夺业务量，再一次打了降低派费的主意，引发了小哥的不满。
多地小哥告诉《快递观察家》，原来网点还有底薪，现在业务量上来后，取消了底薪，派费也是多次下调。延误、丢件、破损，最终都是小哥承担了一切。
有快递员发短视频吐槽，干了一个月，非但没工资还会倒欠罚款。
