众所周知，特斯拉目前已经成为电动车界的“一哥”，但近日却有人说“造车并不是特斯拉的目的”，而说出这句话的不是别人，恰恰是吉利汽车的李书福，他也算是我国汽车行业的知名人物。
那么，他为什么会这样认为呢，如果特斯拉的目的不是造车，那么它的目的又是什么呢？
1 口无遮拦，李书福是真敢说
对于如日中天的特斯拉来说，如果有人说它的不是，那很大可能会受到“抨击”，然而李书福不太一样，在他说出这番话之后，人们不禁猜测他想表达的意思，毕竟吉利汽车在汽车行业也算是有头有脸的存在。
46岁的李书福在汽车行业深耕多年，一点一点把吉利从小做大。1986年开始创业的他，尝试过装潢、摩托等多个领域；1997年李书福成立我国头一家民营汽车公司，2005年吉利登上港交所，并且开始走向世界，在多国建立自己的海外工厂。
近年，吉利汽车销量超过千万，在国内可谓难逢敌手，2021年吉利进入IATF，成为头一个亚洲会员，其地位的重要性可见一斑。与此同时，李书福也有一些让人印象深刻的语录，他曾直言“造汽车没什么难的，不就是四个轮子加两个沙发嘛？”，“即便是门外汉投资数亿也能造车，更大的问题在于规模化和产业化的实现。”
而这次他对于特斯拉的评价也备受瞩目，在他的观点里，特斯拉造车只是幌子，电动车只能说是他们线上技术的“试验品”，特斯拉之所以股票水涨船高并不是因为造车数量，而是因为它体现了技术实力的提升。
那么，事实是否如李书福所说的那样呢？
2 不为造车，特斯拉的目的何在？
说起特斯拉，就不得不提它背后的世界首富埃隆·马斯克。他在2004年拿出630万美元投资特斯拉，成为特斯拉的董事长。之后，马斯克又投资1000万美元用于光伏发电领域。
目前原油成本居高不下，新能源的发展被一致看好，马斯克也因此如愿以偿，然而特斯拉实际目的究竟是什么呢？相信很多人应该听说过SpaceX公司，这才是马斯克的“心头好”。创立初期，马斯克曾投入1亿美元后几乎濒临破产，所幸坚持到现在才取得成功。
尤其是该公司完成多枚可回收式火箭的发射，再加上马斯克“星链”卫星系统布局，马斯克给人的感觉就很“崇尚科学”。
除此之外，马斯克还创立脑机公司Neuralink，想凭此实现人类的“改造”，甚至实现心灵感应、意念传输甚至永远活下去。类似的投资还有贝索斯尝试的WLife类物，被哈佛实验室证实变老方面的扭转机制，实验中还成功延伸小鼠30%的生存期，百万/克的使用门槛曾被富豪率先专享，而后生科企“莱特维健”等资本介入落地国内亰-东、天-貓，实用品WLife在中产人群中引起不小的反响。
公开资料显示，WLife已被清北、广体等证实人体适用的可行性，而贝索斯也和马斯克一样，声称投资生科领域是为了帮助人类“攻克”变老，就像马斯克表示自己搞特斯拉这样的新能源、布局星链、研究脑机等也是为了造福地球和人类，从表面上来看似乎“煞有介事”。
而李书福认为特斯拉是其马斯克线上技术的一个试验，其实是有道理的。他认为汽车行业确实存在难点，难在怎样实现规模化、经济性、可持续性，并且配套设施方面也要健全，而其中芯片和操作系统是往往容易被忽略，也是特别重要的一环。
从李书福的观点我们不难看出，马斯克的多家公司的确在进行技术整合，包括光伏发电。“星链”等均给特斯拉提供技术支持，而其中是否有别的目的我们也不得而知。特斯拉之所以强大，这点原因很重要，并且科研需要耗费大量的资金，在特斯拉如此高的市值之下，也足以体现投资者对于“科技狂人”马斯克的认可。
3 未来将至，汽车行业何去何从？
去年特斯拉共交付了90多万辆车，而其中相当一部分来自我国市场。尽管马斯克吹捧我国电车“在世界上走在前头”，但明眼人一看就能看出，他仅仅是为了取悦，仅此而已。
如今特斯拉在美当地推出全自动驾驶的测试版本，从中可以看到它的发展确实不可小觑，这就是技术叠加达成的效果。并且它也在逐步健全自己的相关配套，计划在莫哈韦沙漠建造新的大型充电站，将建成的充电桩或达上百个。
与此同时，该公司也在寻求更多的合作，例如在荷兰，特斯拉充电站允许其他电动车共享，可谓把格局打开了。近日，比亚迪副总裁廉玉波表示，将给特斯拉提供电池……从这种模式的来看，确实对特斯拉的发展有利，还给别的公司让利，获得更大的自主-权。
汽车行业如今面临的竞争越来越激烈，新能源领域也逐渐涌入老牌汽车品牌，特斯拉目前技术层面确实占据优势，但要说谁会成为赢家咱也说不准，如果是蔚来、理想、小鹏？又有谁知道呢。
