华为跨界造车成功,扯下了多少“巨头”的遮羞布?

华为跨界造车成功,扯下了多少“巨头”的遮羞布?

#问界M7到底动了谁的蛋糕# 如今新能源汽车尚且处于发展阶段,除了传统车企以外,很多科技圈、地产圈的“巨头”也都开始涉足新能源汽车领域,目的就是为了提前布局,在未来的市场竞争中能够快人一步。我们都知道,在金矿被发现的时候,有人靠扛着锄头挖金子发了财,有人靠卖锄头发了财,也有人靠撑着渡船运送来挖矿的人发了财,所以关于如何占领市场这件事,各家企业的做法也不尽相同,比如华为主要就是依靠强大的技术支持来实现了自己的“造车梦”。

众所周知,很多企业在跨界造车这件事上都是雷声大、雨点小,前前后后吆喝了好几年,结果到现在还是拿不出一款像样的产品,而华为在与小康股份进行深度合作之后,目前已经有了赛力斯SF5和AITO问界M5两款车型在售,同时AITO品牌下的第二款车型问界M7也即将发布,这台车定位于中型SUV,采用2+2+2的6座布局,动力部分将会搭载1.5T四缸涡轮增压增程器+华为提供的电机组成的增程式混合动力系统

关于问界M7的未来,我个人是比较看好的,原因如下:

一,6座布局。随着二胎、三胎政策的相继开放,越来越多的用户对于6座/7座车型开始有了需求,像丰田汉兰达、大众途昂这类7座SUV或者别克GL8、本田奥德赛、艾力绅这类MPV都有着比较高的关注度,然而能上绿牌的新能源车型中,6座/7座车型却并不多见。问界M7恰恰瞄准了这部分消费群体,这台车的长宽高分别为5020/1945/1775mm,轴距2820mm,整体尺寸与汉兰达十分接近,采用2+2+2的6座布局方式,到了周末可以带上父母和孩子共同出游,平时在不满载的情况下把第三排座椅放到,也能够扩充后备箱容积,使用空间非常灵活多变。

二,增程式混动。最近一段时间汽油价格不断攀升,很多有意向购车的消费者都开始把目光转移到了新能源车型身上,不过关于纯电动车型的续航里程一直让不少人感到纠结,像特斯拉Model 3标准版的CTCL续航里程是556公里,但实际上只能开到400公里左右,想要长途旅行就必须提前做好规划。而问界M7是一款增程式混动车型,发动机并不直接参与动力输出,只负责安安稳稳的给电动机和电池组供电,因此热效率有了极大提升,平时城市短途通勤可以使用纯电模式,用车成本几乎为零,想要长途自驾游的话加满油即可,没有任何里程焦虑。

三,竞争对手少。目前市面上大部分新能源车型都是插电式混动或者纯电驱动,使用增程式混动系统的并不多,大家能够想到的应该就只有理想ONE了。自从上市以来,理想ONE在销量和口碑方面都取得了较为不错的成绩,充分说明了大家对于增程式混动的认可,但它搭载的1.2T三缸发动机却经常被吐槽,而问界M7则是搭载了一台1.5T四缸发动机,结构上就具备先天优势。除此之外,理想ONE全系只有一款车型,配置比较单一,消费者没有任何选择的余地,问界M7则推出了两驱版和四驱版两个配置,为消费者提供了更加丰富的选择。

四,华为技术加持。以往传统的汽油车对于机械质感以及豪华性比较注重,而现在的新车都开始追求智能化和新能源化,像华为、腾讯、百度、特斯拉等都已布局新能源智能系统。在AITO品牌的首款车型问界M5身上,华为就为其赋能了很多方面,诸如电驱系统、智能座舱、品牌传播渠道等,还有大家最为关注的鸿蒙系统,这套车机系统拥有熟悉的操作、UI设计、交互方式以及软件生态,使用起来就如同智能手机或平板电脑一样方便,而问界M7将会对此进行延续和升级,进一步增强用户的体验度。

基于以上几个方面,我认为问界M7未来在上市之后将会有一个不错的前景,而华为这次跨界造车的成功,也扯下了不少“巨头”的遮羞布,比起那些只会喊口号、给用户画饼的企业来说,华为真正做到了脚踏实地,用自己的方式为国人打造出好的产品,不知道对于这款问界M7,您有什么想说的呢?

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