文/乐居财经 靳文雨
2022年，仿佛是蔚来的水逆之年。前有疫情导致的供应链危机，使之不断面临交付难题。后又销量承压，始终被理想、小鹏压一头，并且连续3个月被哪吒和零跑超越。
如今，虽然蔚来汽车生产已逐步恢复，但受防疫措施的限制，产品交付量仍然未超过万辆。据官方数据统计，今年5月份，蔚来汽车交付新车7024辆，较去年同期微增4.66%，环比增长38.4%。在头部造车新势力中排名垫底。
相较之下，其他新势力的表现却很亮眼，理想、小鹏、哪吒、零跑的销量都顺利破万，增速最高的零跑汽车，同比增长215.1%，而增速最慢的小鹏汽车也达到78.1%。
对于蔚来的掉队，坊间一直把原因归结于蔚来的中高端市场定位。认为蔚来产品集中在中高端，但中高端市场体量较小，在蔚来产品上市的三四年，已经几乎将潜在客户群体消耗完毕。而近两年，为摆脱销量困局，蔚来也确实开始朝着价格更低的大众化品牌开始发力。
6月16日，蔚来创始人、CEO李斌表示，蔚来已与合肥签署新桥工厂二期协议，该工厂年产能50万辆，将生产售价20万级别的蔚来全新品牌车型。
李斌同时透露，新品牌将提供换电版本车型，对标特斯拉Model3/Y，但售价更便宜，幅度约为10%。按照目前计划，蔚来新品牌会在2024年下半年开启交付。
市场份额占比较低
众所周知，自蔚来诞生之初便确立了走高端化的战略方向。在产品端，蔚来首个量产SUV车型ES8在刚刚上市时售价便高达44.8万元。
而在品牌端，蔚来也在不断深化其高端定位，甚至将竞争对手锁定为BBA（奔驰、宝马、奥迪）。然而，虽说高价车型可为其带来可观的毛利率，但较高的售价也让蔚来失去了走量车型的市场份额。
根据乘联会发布的5月全国新能源市场深度分析报告显示，在我国的新能源汽车市场中，10万元以下新能源车型市场份额占比为39.2%，虽然比4月市场占比略有下降，但仍然是新能源市场的绝对主力。
10万-20万元新能源汽车市场份额为33.2%，20万-30万元新能源汽车市场份额占比为16.8%，而蔚来目前主打的30万元+新能源汽车市场份额占比仅有10.9%，如果结合其在售的款车型32.8万-64.3万元的售价区间，蔚来走量的40万+车型市场份额甚至不足10%。
就现实情况来看，新能源汽车日渐成熟后，消费者们或许不再执着于高端，反而更加追求性价比，15-30万元价格区间的新能源汽车更易博得消费者的青睐。
因此不管是从单车利润率出发，亦或通过打进主流市场来平摊车型研发及生产成本，蔚来想要尽管扭亏为盈，提高市场占有率和话语权，都需要往下沉市场靠拢。
发力大众市场
早在去年上半年，蔚来方面就表示，随着电动汽车技术的进步和电池成本的降低，可能会进入潜力巨大的大众市场。同时有消息指出，蔚来正为子品牌项目在上海组建研发团队。
到了去年7月末，有消息称前WeWork大中华区总经理艾铁成已经加盟蔚来，将负责新品牌产品团队。8月，蔚来直接宣布，将通过建立新品牌进入大众市场，以低于特斯拉的价格为用户提供更好的产品和服务。
据乐居财经《汽车V线》了解，蔚来下沉品牌的负责人艾铁成，此前曾任上海迪士尼度假区市场部副总裁、WeWork大中华区总经理，并没有汽车相关背景。从其履历可以看出，李斌更看重他用户服务的经验和背景。而从选帅能看出李斌的下沉战略，仍然把服务体验当作蔚来下沉市场的竞争力。
在今年3月发布2021年财报时，蔚来汽车创始人李斌提到，蔚来面向大众市场的新品牌核心团队搭建完成，首批产品已经进入关键研发阶段。新品牌产品主打3万-5万美元（约合人民币20万-30万元+）的价格区间。
而在今年5月10日，合肥市经开区发布的一则消息已经坐实新品牌项目，并曝光该品牌的具体动态。该公告指出，新品牌核心团队搭建已经完成，首批产品已经进入关键研发阶段，新品牌将与特斯拉、大众等品牌展开市场竞争。
据悉，合肥新桥智能电动汽车产业园是由合肥市与蔚来汽车共同规划建设而成，已于去年4月29日正式开工。产业园前期投资500亿元，规划整车产能100万辆/年，电池产能100GWh/年，预计总年产值达5000亿元人民币。
下沉市场突围难题
蔚来销量的掉队，与其自身推新节奏缓慢也有很大关系。去年一年，蔚来仍以旗下三款旧车型ES8、ES6、EC6来争夺市场，而这三款车型还是其2018年所发布的车型。据悉，其辅助驾驶与智能座舱部分所采用的芯片还是2017年的产品。
蔚来也意识到了自己销量低迷的现状，并在2022年迎来了产品密集投放期，分别推出了ES7、ET7和ET5三款车型。但就算是定价最低的ET5的售价也是32.8万元起，虽然蔚来将它定义为更加亲民的走量车型，但实际能不能走量还是未知数。
长久以来，蔚来汽车通过高价位和“海底捞”式的服务换来了高端调性。而在销量下滑的颓势和下沉市场的吸引力面前，再造一个更为平价的品牌，成为一个能够抓住市场，又能继续保持品牌调性的好方法。
根据蔚来汽车发布的第一季度财报显示，2022年第一季度蔚来实现营收99.11亿元，同比增长24.39%。其盈利表现不及预期，净亏损达到17.83亿元，而在2021年其同期亏损还只有4.5亿元，亏损同比扩大了295.56%。
蔚来官方表示希望在2024年实现盈亏平衡，而这也与新品牌的交付节点相吻合，按照目前计划，蔚来新品牌会在2024年下半年开启交付。
但就目前的新能源汽车市场现状来看，蔚来汽车此番发力的20万-30万的价格区间里，也有特斯拉、小鹏、比亚迪等企业的身影，且他们已经筑起坚固的市场篱笆。
以小鹏P7为例，其在今年3 月销量首次突破 9000 辆，创造新势力纯电车型全新纪录。除此之外，在纯电动新能源车保值率TOP5中，小鹏P7在 20-30万级别纯电动车中以 73.19%的保值率排名第一。
对蔚来来说，当低价成为市场主流后，下沉市场自然也就成为了其必争之地。但该市场中仍然面临着百舸争流的局面，无论是合资品牌，还是造车新势力，未来都将会是其竞争对手。蔚来要想成功突围，仍然困难重重。
