“我觉得雷总是好大哥，他一直都觉得做智能汽车是一件很苦的事情。”这是最近何小鹏在M6+《致前行者·逐梦启航》节目中，杨澜提及雷军表示造车难的时候，何小鹏给出的答复。
在何小鹏眼里，造车是一个典型的马拉松长跑，整个体系也相对复杂，里面有研发跟运营，还有制造、销售、服务。任何一个环节出错，都会对最终结果的呈现产生影响。
所以当没有汽车行业背景的何小鹏想要创业造车时，很多人都是不看好的。瞄准一个方向就坚定不移地走下去，这句话用来形容何小鹏一点也不为过。2017 年 8 月在大家都不看好的时候，何小鹏宣布all in造车，每一轮融资，何小鹏都会投钱进去。而那个时候何小鹏已经开始了自动泊车的专研，这后来成了小鹏 G3 最大的卖点。
如今经过8年的探索，小鹏汽车已经从一个毫无造车背景的团队跻身为造车新势力前三的车企。其在智能领域的成果也越发明显，截止今年1月20日，小鹏高速NGP用户累计行驶里程已达19,253,223公里，累计行驶时长224,119小时，总里程渗透率达60%，车载语音助手年使用率也高达99.87%。而明年升级到XPILOT 4.0系统后的小鹏，届时还会实现从高速、城市到停车场泊车等全场景的贯通。高压超充桩的推出，让超充5min，补能200km也将成为可能。
造车新势力要想活下来，必须在激烈的市场竞争中找准自己的定位。在所有初创电动汽车品牌中，小鹏汽车算是定位和方向比较准确、清晰的车企，所以才能从众多车企中脱颖而出。
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