大家都很清楚购置税减半政策，救的就是燃油车。但事实情况很可能是，即便是购置税减半，消费者在油价不断上扬的情况下，依然会主动接近新能源车，更不必说这些新能源车现在本就不需要交购置税。
新能源车在国内的发展，从最初奔着免费牌照去的人群，到有经济实力的尝鲜人群，如今已经逐渐向新购车人群渗透。油价上涨，在减少燃油车车主用车频次的同时，也在大幅加速新购车人群对于新能源车的认知。
1. 比亚迪搅乱了整个主流车市
当主流消费人群开始寻找一辆省油又性价比高的车子时，比亚迪进入了绝大多数人的视野。时至今日，比亚迪是唯一能够全面提供新能源代步车、主流车、高端车以及同时布局纯电动与插电混动的品牌，同时比亚迪的线下渠道数与南北丰田的总和相当，两个销售网络还各有特色车型。
这对主流车市的影响，不仅仅只是在新能源这个小市场里，而是彻彻底底把包括自主品牌、合资品牌在内的燃油车市场搅了个遍。比亚迪对合资品牌的分流已是既定事实，而此时的丰田还在因为对价格与利润的预期不明朗，而在上市上布会前两个小时临时叫停了bZ4X的价格公布。
此外，长安、吉利、长城、奇瑞，都在谨慎跟进比亚迪在主流市场的插混战略。谨慎在于这些品牌的主力销量车型都是燃油车，产能不可能突然切换到新能源车型。但是，面对比亚迪对插混市场超过六成的垄断，以及通过插电混动车型对主流合资品牌核心市场的渗透，其余几家有技术储备的自主品牌，也必须要选择跟进。尤其是专攻主流家用SUV的哈弗，在这一轮油价疯涨中受到的冲击最大，强化DHT车型的消费认知、销量占比已经刻不容缓。
2. 电动代步车获得新的发展机遇
在消费紧缩的大背景下，以小微电动车为主的代步车迎来了新的增长点——部分主流燃油车的增购或者从主流车型消费降级而来的用户。5月纯电动车销量排行前十中，有七款是代步车。
同时，随着代步车市场竞争者增多、价格上涨，接下来更加全能、更加智能的代步车预计会不断出现。如果产品力得当，消费者可以接受花略微高一点的价格去购买适用场景更多的代步车，也不必总是用“这么便宜还要什么自行车”这样的借口去掩盖超低价格下的产品力不足。
3. BBA电动车用户画像不明
高端车市场中，BBA燃油车主销车型普遍在终端库存和价格体系上不容乐观，至于第二梯队的豪华品牌更是在这种挤兑下遭遇进入中国以来最为困难的时刻。
但与此同时，BBA的电动车转化率非常低下，客户画像几乎就是BBA燃油车的已有群体，对造车新势力有偏见或是还没有充分体验过，最后选择了BBA与燃油车性格高度趋同的电动车。
但问题是，这种用户画像不可能持续，BBA对用户的需求，尤其是智能电动化时代的需求，BBA依然在用燃油车时代的产品与服务体系“假装”满足用户需求。但结果就是，用户不会一直陪着品牌去“演戏”，也总有一天会被身边的口碑型用户影响，而去接触其它更有颠覆力的新势力。那种“只要BBA一发力，特斯拉和新势力就完蛋了”的论调，再也不会有市场了。
此外，还有一个来自于二手车市场的现象。近期，燃油二手车的收车价格开始大幅下滑，这正是新能源车对燃油车迭代的深层次影响。以往觉得二手电动车卖不上价格的陈旧思想，在如今这个时候，也该更新一下了。
