随着数位通讯科技的进步，向来由车厂所主导的座舱界面与车载系统，近几年逐渐开放给手机厂所开发的车用支援系统，如 Apple Car Play 与 Android Auto，支援导航、连网、通讯与娱乐等辅助功能。但是，各方也观察到车厂车载与手机系统，走上争夺汽车座舱系统主控权的道路，到底是维持以传统车载为主，还是以手机系统为主呢？以 Apple Car Play 渗透车载系统多年的 Apple 原厂，在 2022 年 6 月 6 日开发者大会上突然宣布将推出「新版 Apple CarPlay」，终于显露出隐藏许久的野心，藉由新世代 Apple Car Play 发表，宣告取代车厂车载系统的新时代将来临！不过，后续发展真会如此吗？在苹果宣示之后，多数被苹果点名的车厂选择低调以对，似乎透露出新世代 Apple Car Play 想要一统车载系统江湖的野望，还言之过早！
不废话，一开场就搬数据下马威！Apple CarPlay 已成主流车载系统
刚刚文章开头提到的汽车座舱主控权之争，负责主持新世代 Apple CarPlay 系统说明，担纲 Apple 汽车体验工程部门资深经理的 Emily Schubert，一开场就搬出统计数据来定江山！大家别再争了，Apple CarPlay 现在就是主流车载系统，当然，未来更是如此。以上是苹果开门见山的论述，当然，这数据是苹果自家所提供的，事实是否如此，仍待更多资料或第 3 方数据来应证。
黄袍加身主从易位，新 Apple Car Play 宣示接手主导车载系统
先端上数据震撼洗礼后，也为接下来的论述打好基础，那就是新世代 Apple Car Play，将如众将拥戴黄袍加身般，「主从易位」地将传统车载系统踢下主宰座舱的龙座！接下来，Apple Car Play 不再只是车载「支援辅助」系统，而是接手主导整个车载系统！
当然，上一篇新闻已报导新一代 Apple Car Play 的设计特色，在此我们就不多加赘述。这项变革将长远影响未来的用车体验，更让人好奇新版 Apple CarPlay 将带来哪些冲击？尤其对车厂甚至是车用软件开发商，将直接受到冲击，难道 Apple 想要「主从易位」大举入侵所有品牌车载系统，对长期主宰座舱系统的各车厂，就这样轻言弃守了吗？被苹果「突击点名」拥抱加入 Apple Car Play 主导的车载阵营，或者选择观望不加入的车厂们，各可能是打甚么算盘呢？
一场自 2013 年悄悄发动的渗透战，Apple CarPlay 着手扭转车机与手机使用习惯
在探讨新版 Apple CarPlay 之前，先来简单了解这个改变人们用车习惯、甚至将主宰市场的狠角色 Apple CarPlay（或简称 CarPlay），由 Apple 公司于 2013 年首次推出问世，在 2014 年改名之前称为 iOS in the Car，这项连接智能型手机（iPhone）与汽车多媒体系统的技术，在短短几年内几乎已经成为所有市售新车的标准配备。当然手机支援车载系统，除了 Apple CarPlay 系统之外，另一大阵营是 2014 年问世的 Android Auto 系统。
大家肯定很好奇，手机厂所发动的座舱车载系统渗透战，纵横百年车坛的车厂们，难道没人有所警觉与预先提防吗?
其实，车厂从来没有想放弃车载系统的主导权！宝马 早在 2011 年日内瓦车展就展示 Vision ConnectedDrive 概念车，之后便以 ConnectedDrive 『联网驾驭』之名广泛运用到品牌车款，甚至 U-CAR 也于 2013 年接受宝马 原厂邀至德国慕尼黑，亲身体验 i3 电动车与最新搭载的 ConnectedDrive 全新车载平台，很巧，2013 这一年，正好跟 Apple 推出 iOS in the Car 同年！
当然，如同宝马在内的所有车厂，当初倾力开发具品牌特色的车载系统，无非是想藉由网络数字化科技的发展，进一步优化座舱的使用体验与功能，因此，宝马精心打造的 ConnectedDrive 人车互动科技，涵盖舒适性、信息娱乐和安全防护等面向，此时，手机被赋予的任务，主要仍在优化车载系统使用的辅助支援角色。简单讲，依然是车厂的车载系统为主，而手机延伸的使用体验为辅。
传统车载系统百家争鸣，抗衡车主想连 Apple CarPlay 的习惯
自车厂推出车载界面与多媒体系统以来，各家都拥有自家风格、甚至是独家功能，例如广为人知的宝马 iDrive、奔驰 MBUX 甚至是一般品牌福特 SYNC 等，都是各具特色的车载系统。然而，Apple 公司以自身影响力与智能型装置市场的市占率，逐步改变车用系统的规则，不论品牌，大多数拥有 iPhone 手机的车主，上车后第 1 件事就习惯连接 Apple CarPlay，由单纯的通讯电话连线，逐步扩展到导航与多媒体系统等其他功能。
事到如今，新世代车载系统的发展路线，显然没有乖乖照着车厂的剧本走。Apple CarPlay 以逐步渗透的发展节奏，先以 4-5 年打入主流品牌，至今累积 10 年的时间，扭转手机与车机使用习惯。新版 Apple CarPlay 之所以引起广大的关注，是因为新增加的功能，已经不仅限于作为手机与车载系统的桥梁，辅助支援多媒体娱乐与导航功能等，而是完全渗透至车载系统，包含仪表显示、目的地距离、空调系统调整等信息，这些原来由行车计算机与车辆系统提供的内容，都将被 Apple CarPlay 整合！至此，Apple CarPlay 打算不再遮掩了，就要上位当车载系统的新老大！
14 家车厂先纳投名状？等等先让子弹飞一会！多数车厂合作意愿并不明朗
Emily Schubert 在讲到 3 分 10 秒左右，突然进入简报另一高潮！荧幕投放出高达 14 家车厂，将加入使用新款 Apple CarPlay 车载系统联盟，这简直是 Apple CarPlay 版的「投名状」！想必各家车厂座舱车载系统设计团队，当下肯定是五味杂陈，这接下来还有工作吗?
这张 Apple CarPlay 车载系统联盟，其实也反应一个现象。多数车厂在顾客导向的消费市场中，考量到全球市场的智慧装置流通率，不得不让旗下车款搭载 Apple CarPlay。然而，新版 Apple CarPlay 增加的功能超出娱乐、便利性用途的范畴。苹果藉由新版 Apple CarPlay 的推出透露出企图心，预告未来车厂或许仅剩下制造、提供车用硬件的权限，软件提供部分将逐渐转移至 Apple 公司、Google 公司等软件强势的科技公司。但是，苹果想的愿景很美好，但这是各车厂心甘情愿想要走的路吗？
或许，就先让子弹飞一会吧！非常有趣地，在 Apple CarPlay 高调预告车载系统联盟后，被纳缴「投名状」车厂们反而显得十分低调！并没有一呼百诺地簇拥新世代 Apple CarPlay 霸主的诞生！后续发展，应该还要持续观察！
当然，大家也别忘了，丰田、通用、大众、现代-起亚、Stellantis 集团这些全球大咖车厂也还没有在名单内！更不用说拥有全球最大汽车市场的中国，各车厂们是否表态跟进？由目前各车厂低调以对的态势看来，其实还不排除有一个可能性，新世代 Apple CarPlay 反而激起车厂普遍的危机感，联手夺回车载系统主导权，说不定各汽车公司会如同特斯拉那样，联手把新世代新世代 Apple CarPlay 排除在自己的车用系统之外，结果到最后变成苹果偷鸡不着蚀把米！
汽车化身可移动的巨型手机，品牌低差异化会是消费者想要的吗？
以消费者的角度出发，单纯来看，或许会觉得「新版 Apple CarPlay」未来上路后，车辆与装置连结的便利性提升，手指轻点，连结后所有手机上的功能都转移到汽车上，车辆概念甚至变成巨大而且可以移动的手机。
享受便利生活的同时，部分议题也值得消费者反思，虽然「新版 Apple CarPlay」主打高自订性、可客制化的变化，但将来车厂只负责硬件供时，不同品牌、不同型号车款之间车载系统的差异性就会降低，不再具有如宝马 iDrive、奔驰 MBUX 等具品牌代表性差异的车载系统，如此对于车辆彼此间差异性带来的影响，优劣及喜好就见仁见智了。
就像近期笔者所体验到的本田 e，拥有非常精致简洁、充满浓浓日本和风元素的座舱设计，车载系统的设计也深具特色，绝对是当代车载系统的佳作，但是新世代 Apple CarPlay 若成功崛起，也许会让车厂车载系统逐步退出座舱设计主舞台。
对手阵营 Android Auto 尚未表态，或许未来选车还要选车载系统
谈到 Apple CarPlay，就不得不提另一大手机阵营 Android 推出的 Android Auto，现阶段 Android Auto 的功能性维持在车用多媒体影音为主，并持续针对新世代车款及软件适应性优化，但尚未如 Apple CarPlay 公开表态将进军车载系统的范围。或许未来有极高的可能性，让消费者在购车时自行选择，想要 Apple CarPlay、Android Auto 亦或者车厂原装的车载系统。
Apple 与车厂角力纠结点会在哪？移动价值链分润机制将是关键
进入电动车时代，挥别燃油车引擎系统，也彻底改变车辆售后保养维修的形式，电动车相对油车容易保养且保养周期延长的特色，优点是替电动车主省下可观的持有成本。但是，大幅缩减的售后保养需求，对车厂售服保养体系肯定是巨大冲击，也连带改变车辆的获利模式，新车贩售后所创造可观的售服保养经济，将逐步成为历史。
车厂将如何在车辆生态系确保获利，得以支撑产业所需的经济规模？十几年前国内车坛曾经提出的移动价值链 (Moving Value Chain) 提供我们新的想象，而数字化、发展至 5G 架构的网络与通讯科技，更催生移动价值链成真，让人、车与移动生活所涉及产业与商业行为蓬勃发展！各类型消费需求，不论在随身携带的智慧手机，或者是上车后与车载系统的串联，拜科技的进步得以无缝地被运用，小到车上收看付费影音，再到在线购物与订购外送，或是电动车必须的充电服务等，运用将更臻成熟与多元。
既然无限宽广的经济蓝海就在眼前，那核心问题来了，「移动价值链分润机制」到底是谁说了算？是车主绑定各款 APP 与金融付款授权的智能型手机，还是上车提供手机支援串连的车载系统？当然，多数车厂曾试图把专属 APP 独立内建在车载系统内，但现在看来早已不敌 Apple CarPlay 与 Android Auto 背后所属 APP 平台的夹击。当今全球车坛，拥有健全车主 APP、车载系统与充电网络生态系的品牌，放眼车坛目前只有特斯拉能担纲代表，注意，这边的「健全」是指车主真的会使用，而不是车机在交车后就晾在一旁！所以，当 Apple CarPlay 打算全面吃下车载系统主导的宣示，车厂盘算的纠结点，将成为如何在新架构下取得分润获益，而不是最终沦为一辆辆挂着不同品牌的躯壳，但本质都是 Apple Car！当然，Apple CarPlay 的绝对强势与否，将直接影响联盟整合所遭遇的抵抗力道。
所以，当 Apple CarPlay 打算全面吃下车载系统主导的宣示，车厂盘算的纠结点，将成为如何在新架构下取得分润获益，而不是最终沦为一辆辆挂着不同品牌的躯壳，但本质都是 Apple Car！当然，Apple CarPlay 的绝对强势与否，将直接影响联盟整合所遭遇的抵抗力道。
车载系统用谁才好？市场导向最终审判是消费者
在新世代 Apple CarPlay 正式入侵车载系统之前，或许各大车厂将会与 Apple 公司密集协商，在扩大 Apple CarPlay 使用范围的同时，如何维持消费者理想的装置连接性，又可兼顾车厂软件系统的原生特质，当然，关键重点依然是双方能接受的利益分配机制！ 至于，身为消费者就单纯多了，会选择具有车厂品牌差异性的车载系统，或者选择以科技公司为导向开发的智慧连接系统？日常实际应用体验的喜好，将形成最终市场机制。 对于不管你开甚么品牌，终究都变成 Apple Car！你的看法又会是如何呢？
