上个周末，一则“专家建议取消乘用车购置税”的消息登上热搜。
6月18日，同济大学教授、国家智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平公开表示：如果是国民车，就不应该有车辆购置税。
余卓平表示，如果是普通国民都能够买得起的汽车，那是普通的用品，就不能再有购置税。因为曾经家庭私人用的轿车是作为奢侈品来定位的，而车辆的购置税是从奢侈品税类比出来的。
余卓平还认为，如果会有相应的一系列政策，国民车的基座会形成一个较大的市场。同时他还指出，有关新能源汽车购置税，目前在补贴期间是取消的，但是随着补贴的退出，购置税又要回来。
自2001年以来，我国实行在汽车消费环节对购置应税车辆，按不含增值税的车辆价格一次性征收10%的购置税。
从历史经验来看，减征车辆购置税的政策对车市的上行发展起到比较关键的作用。我国曾在2009年和2015年先后推出过关于“减征1.6L及以下排量乘用车型购置税”的相关政策，并且在随后收获了不错的效果，取得了不同程度的销量增长。
今年5月，我国第三次发布了有关乘用车购置税减征的相关政策，对今年以内购置的2.0L排量以下（含）、售价不足30万元（不含增值税价格）的乘用车，减半征收车辆购置税，意在振兴车市。
然而该政策发布后，有经销商利用减少新车优惠、增加捆绑销售等方式变相增加车价，以填补购置税的减少，到头来消费者到手的车辆价格并没有实质减少，而减半的这部分购置税，都被商家收走。
因此，即便是推出了相应的购置税减免政策，如何切实地让这些政策惠及真正有购车需求的消费者，同样也是政策落地后，需要规范和监督的重要一环。
对于新能源汽车的购置税，根据此前的相关政策公告，将于2022年12月31日结束。这意味着，从2023年1月开始，新能源汽车消费者也需要缴纳车辆购置税。
对此，工信部副部长辛国斌在今年6月表示，针对今年年底结束的新能源汽车车辆购置税优惠，将尽快研究明确是否延续政策。
假设购置税免除，每年的国内乘用车将少缴多少呢？我们做个粗略的计算。
2021年，全国乘用车销量超过2100万台，刨去300余万辆新能源汽车后，需要缴纳购置税的车辆约为1800万台。
2021年，全国乘用车平均售价为16.57万元，这意味着平均每台车需要缴纳购置税近1.5万元（购置税=车价/1.13*10%），全年累计缴纳的购置税约2700亿元。
从数据来看，每年的汽车购置税税收是一个很大的体量，如果在短时间内全面取消，将对税收结构造成一定的影响。
此外，在当前新能源汽车快速发展的背景下，如果购置税大面积减免，新能源汽车、二手车等在价格方面的优势将不复存在，竞争力也将受到影响。
