作为中国品牌出海先锋，上汽MG连续3年蝉联“中国单一品牌海外销量冠军”，成功进入80多个国家和地区，销量已成规模。6月13日，MG公布了最新“全球纯电超能跨界车”MG MULAN的技术亮点。
MG MULAN基于上汽星云纯电专属系统化平台、搭载“超薄纯平”魔方电池，创新采用LBS躺式电芯、CTP技术，是中国汽车工业首款真正意义的全球车。近日，记者针对这款新车采访了上汽数据业务部副总经理、乘用车公司首席数字官（CDO）兼MG品牌CEO张亮，和上汽集团副总工程师、捷能公司总经理朱军，就行业及消费者们关心的问题进行深入探讨。
Q1:MG MULAN的推出对于MG品牌有怎样的意义？
MG在纯电车方面蛰伏了多年，对于MG MULAN，我们希望它在全球范围之内，能像大众高尔夫一样，是一款在全球足够有影响力的车。这种影响力既体现在产品的特征上，还体现在销量结果上。
我们对MG MULAN的定位不是做纯粹的技术堆砌，因为今天新能源市场已经比较成熟，不像若干年前那样处于探索发展的阶段。这款车是基于实用价值来打造全球影响力的，这也是我们对它的一种期望。
在这个期望的背后，大家可以看到，我们选用这样的名字其实跟男性女性没有太大关系，主要还是聚焦木兰精神。无论她过硬的实力，还是她的爱国精神，有大局观、能担当和敢于突破传统束缚、敢想敢做，都是当下中国汽车行业所需要的，也是上汽应该承担的，恰恰也是MG MULAN这辆车所具有的特点。
所以MG MULAN跟木兰精神有很强的契合度，我们并不希望过多强调花木兰女扮男装作为女性英雄的特质，主要是强调木兰的精神特征。因此，我们在命名上并没有使用中文，而是拼音，是希望将木兰精神进行提炼。木兰精神能够具备全球影响力，就如中国英雄形象在全球范围内能够被迪士尼传播，能够得到全球的认可，除了齐天大圣、功夫熊猫，木兰也有这样的特质和潜质。
对MG来讲，MG MULAN的意义也就不言而喻了，它既是MG重回新能源市场的第一枪，寄予了我们极大的厚望，我们相信它在国内市场是极具竞争力的，或者说是在细分市场上最具竞争力的一款产品，同时在全球市场上也是最具有竞争力的，所以我们寄予它全球的期望。
Q2：LBS躺式电芯有哪些技术创新？具备怎样的竞争优势？
我们最早的出发点，就是想做一个电池平台，这意味着我们要满足所有车型的需要，第一个要求就是要足够小，还要足够薄，这就非常难。如果按照原来的布置方法来做，电池包就装不了多少电，可以适用于小车子，但需要80度电、100度电甚至超过100度电的大车子怎么办？所以当时就做了很多的尝试，CTP最早是宁德时代提出来，给我们推荐，我们很感兴趣，但提出的解决方案还是满足不了我的需求，所以我们一起合作开发，LBS躺式电芯就是在这样的背景下产生的。
第二是基于用户的实际痛点，用户需要的是绝对安全的电池，安全有很多层面，比如电芯不可能不会失效，会因为制造的缺陷或材料的缺陷，以及使用过程当中滥用、老化、环境温度超出机器承受范围而失控。所以我们希望即使在发生电芯失控的时候，电池包也不会失控。基于此，我们研究了各种各样的方案，最后发现LBS躺式电芯方案，能把这些方面都照顾到，其中最重要的就是不需要把电芯做小。
电芯“躺下来”很困难。因为原来的电芯是竖着设计的，对此我们做了大量的实验，确认不需要对现有技术体系做大更改的情况下，能够实现电芯躺下来，我们才开始着手设计。在电池包层面，遇到最大的问题就是躺平了放，热的冷却怎么解决，对此我们用了立式的冷却结构。普通的电池包几乎100%都是底下平铺了一层冷却水板，而我们现在的电池包则是把冷却水板做成冷却水片，把它竖起来，然后电池还是跟立式一样底部散热。
还有一个创新点，就是电池包在不同的荷电状态和不同的健康状态下，它的体积变化怎么样来适应？我们采用上下互动的压紧结构，效果很好，它的整个生命周期内，在电池不同的荷电状态下，都能很好地把电池固定在合适的限定区域，在同样的使用情况下，大幅度增加电池寿命；还有就是可以省掉很多热隔离的材料，占用的体积更小，重量更轻。
其实就像一幅扑克牌，原来电池包的电芯是竖着放，现在是把电芯躺下来，占用的空间及接触面就很小。一样的道理，我们这辆车的电池包厚度只有110mm，超级薄，电芯躺下以后接触面就很小，带来空间效率的提升，以及零热失控。
Q3：上汽“魔方”电池的特征是什么？将会带来怎样的超级生态圈？
上汽“魔方”电池采用标准化的ONE PACK电池架构，从50度电到100度电以上的电池都能够在PACK上兼容。能够实现的不仅仅是换电作为补能的举措，更大程度上解决了我们对车使用模式的变化。
什么叫模式的变化？我们如果采用电池租用模式的话，平时只要租用一块续航最低电池，400公里，租金也非常便宜，你要出远门，可以租一块续航600多公里的电池，MG MULAN上都会具有，因为它是ONE PACK，同样的尺寸，所以在任何一个换电站里都可以通过最快的时间完成切换，不用去4S店，这样带来生活方式和用车方式彻底性的变化，这带来了巨大的模式差异。
另外带来的是产值评估方式衡量体系的变更，产值不行是为什么？不是因为外壳、内饰、配置不行了，当然这些也会随着新产品的迭代产生一些老化和过时，但是本质上这些还是具有实用性的，很大程度上是因为电池发生变化了。三元的电芯配方，过两年有新的电芯配方产生，那么老的电池很容易被淘汰，谁也不知道未来主流的电池到底是500公里还是600公里，但是今天基于ONE PACK以后我们可以不断地升级这块电池，大家可以灵活进行选用，整车本身的外壳价值没有太大的下降，而电池通过维护能够不断有生命力，老的电池虽然有衰减，它仍然可以作为低配的电池持续使用，所以在电池良好的运作之下，电池的衰减是能够降到最低范围的，若干年以后你可以看到上汽的这些产品它的产值能力一定是通过换电体系的运作，一定是在整个市场上最有竞争力的。
基于上汽“魔方”电池的超级生态圈是非常大的量级，它会带来用户消费理念的变化，如果你提供的服务很好，让消费者很喜欢的话，这个变化就会很快，如果不好的话，也许他就觉得这个技术不怎么样。所以我们也在很努力地想要把这个生态做好，这需要巨大的投入，光上汽一家还没有那么多资源来做这个事情，不光是钱的问题，还有其他方面的问题。我们在非常认真地对待这件事情，因为车电分离现在有两个案例，一个是北京的出租车，是针对某款出租车的一款电池，第二个是某品牌推出了一款尺寸的电池，75度电和100度电可以换，也是很受欢迎的，中国还是比较小的车为主，在这样的情况下，这个生态是很难建立的。
我们的思考是要一个换电站能够服务所有的车，这个理念被现在的石油公司实践了，它认为加油枪，顶多分一分92号还是95号油。我们现在也是分一分厚度不一样，但是可以在同一个设施上进行换电，所以关于换电技术和换电网络，以及后面的车电分离的租赁、融资模式我们很快就会宣布，都是重量级的几家公司一起来参与做这件事。
Q4：未来在新能源产品的布局方面，MG还有什么样的规划？
关于MG未来的纯电动产品规划，我们希望每款车都是精心定位的，重新进入新能源赛道的初始就是有完整的规划、精心的筹备、精细的定位。所以MG MULAN是在全球范围内主打综合产品实力，相信它的综合产品竞争力至少在当下汽车行业，在动态、静态、空间、效率，包括在很多内部结构方面都可以来比拼一下。
MG MULAN是打广度，后续会有打深度的产品，是更加能够体现MG品牌特点的，也会有打高度的产品，有更高端化的产品表现。提前跟大家预告一下，我们可能会有围绕MG，不仅仅是纯电动产品，而是围绕MG未来高端化布局的新的子系列的构想。大家已经了解到的是MG Cyberster，这款车会在今年亮相，其他的产品规划在后续的MG品牌日的时候会跟大家完整呈现。
