2022年6月8日，工信部公示了申报第357批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品，这是2022年以来工信部发布的第6个批次的汽车新品公告。
据统计，本批次公告申报的新能源汽车共有358个型号。其中，新能源重卡上榜148款（含总质量在12吨以上车型），环比上一批的103款增长43.7%，剔除上榜的燃料电池重卡18款车型，电动重卡累计上榜130款（含换电重卡50款、普通纯电动重卡78款和插电式混动重卡2款），环比上一批的87款增长49.4%，领涨新能源重卡上榜数量环比增幅近5.7个百分点。
根据电卡观察梳理归纳后发现，本批次公告上榜的130款电动重卡车型中，比较突出的看点有以下几个：
看点一：电动环卫车夺冠，电动搅拌车环比增2倍多领涨
按功能用途划分，第357批公告上榜的各类电动重卡车型数量及环比情况如下：
上图表显示，按功能用途划分，本批次上榜的各类电动重卡车型数量呈现以下特征：
电动环卫车上榜41款，占比超3成（31.8%）夺冠；电动自卸车上榜30款，占比23.1%，居第二；电动搅拌车上榜27款，占比20.8%，居第三；电动牵引车上榜17款，占比13.1%，居第四；电动载货车上榜15款，居第五。
从上榜数量环比增长看，电动搅拌车环比增长2倍多（238%），领涨各类电动重卡上榜车型。其次是电动环卫车，环比增长70.8%；再次是电动载货车，环比增长36.4%。
电动环卫车之所以上榜数量最多，据电卡观察分析主要原因有：
一是环卫车本身种类非常繁多，包括各类垃圾车，各类洗扫车、清洗车、抑尘车、洒水车、吸污车等。在双碳战略的推动下，电动化是各类环卫车的发展趋势，叠加各类电动环卫车的申报数量，形成的总数量当然就大。
二是环卫车作为公共领域用车，电动化是政府部门推广的重点。
电动车已经进入了高速发展时期，公共服务领域用车作为发展突破口，政府主管部门也将购买使用电动环卫车作为新能源车推广应用工作计划的重要部分，这从近来国家出台的一系列促进新能源物流车发展的政策就能看出来。
从环卫领域来看，电动环卫车已经成了政府部门重点的推广使用对象，经常见的比较多的是电动清扫车、电动洗地车、电动清运车及各类电动垃圾车。
这类车具有充电方便、零排放、噪音小和工作效率高等优点。特别是近期疫情猖獗，各城市都要求加大对环境的消毒、净化，这都促进了对电动环卫车的需求。
车企正是看到了这一市场契机，申报的积极性大大增加。
电动搅拌车上榜数量环比增幅最高，据电卡观察调研分析主要原因为：
一方面为了“稳增长、稳经济、保就业”，各地都在大力投资基建项目，即将掀起的“基建热潮”必定带动对搅拌运输需求的增加。在双碳战略的加持下，电动搅拌运输车市场也将迎来发展机遇。
数据统计，仅今年一季度我国新基建项目投资额度同比就增长8成以上。随着疫情的消退，各地对暂时停下来的新老基建工程都会陆续启动，对电动搅拌运输车或将形成较大的需求。
另外一方面，之前公告中上榜的电动搅拌车数量都不是太多，在第357批公告中上榜了更多的电动搅拌车，可以理解为是车企在补齐“短板”。
看点二：电动重卡上榜的各品牌车型中，宇通牌上榜最多，其中宇通客车上榜13款车型，跨界电动重卡居榜首
在第357批公告中，有50多家车企参与了申报电动重卡车型，其中申报数量在5款以上的有以下品牌：
上表显示，本批公告各品牌车型上榜数量在5款以上的有7个，其中宇通牌上榜20款（含宇通客车13款，宇通重工7款）。
最为值得关注的是，在本批次公告中，客车行业龙头宇通居然上榜了13款电动重卡车型，位居各上榜企业之首，凸显了客车老大跨界电动重卡业务的坚定决心。
一是近来宇通客车在客车领域的业务量大幅度下滑。
根据宇通客车公司发布的最新数据，2022年5月宇通客车在客车方面的销量同比下滑超5成（-51.19%），近乎“腰斩”；2022年1-5月宇通客车累计销量同比下滑近4成（-38.73%）。
可见，宇通在客车领域的业务比较惨淡，这反映了目前大中型客车市场的极度低迷。技术实力强悍的宇通客车，必然要想方设法拓展其他领域的业务。
二是发展电动重卡符合国家双碳战略，且电动重卡未来的市场潜力远远大于新能源客车。
三是宇通客车本身在新能源商用车行业已深耕多年，在新能源商用车的三电领域技术实力一流，跨界电动重卡业务可谓“轻车熟路”。
正是基于上述原因，宇通客车才积极申报电动重卡车型。
看点三：按技术路线划分，普通电动重卡上榜78款，居榜首，环比增长近7成领涨领跑
第357批公告上榜的各类电动重卡车型数量及环比增长统计如下：
上图表显示，第357批公告上榜的130款电动重卡车型中，按技术路线划分，普通充电类电动重卡上榜78款，占比6成，居榜首，上榜数量环比增长近7成（66%），是环比涨幅最大的细分车型；换电重卡上榜50款，占比38.5%，居第二，环比增长31.6%；插电式混动车型上榜2款，很少几乎可以忽略。
可见，本批次公告中普通电动重卡车型上榜数量领涨领跑电动重卡各类车型。
主要是因为普通类电动重卡技术相对成熟，且充电站网点比较普遍，充电相对比较便利，充电成本也较低。
而换电重卡虽然补电效率高，但当前的换电站较少（截至2021年年底，全国只有1000多个），新建换电站的投入成本较高，加上电池包技术标准不统一，应用场景和推广规模均受到较大的制约。
插电式混动重卡主要是因为不能完全摆脱对燃油的依赖，环保效益不理想，适合的应用场景也不多。
总之，第357批电动重卡上榜车型看点着实不少，但最突出的看点主要就是上述三个，希望此解读能给行业能带来一定的参考！
