5月24日，在瑞士达沃斯世界经济论坛年会上，宁德时代首席制造官倪军表示，从全球主要国家和政府颁发的新能源汽车计划来看，到2030年至2036年，市场上将不再有燃油车销售。
根据乘联会数据，第一季度国内狭义乘用车市场共零售491.5万辆，同比下降4.5%。其中，国内新能源汽车销量为107.0万辆，同比增长146.6%。
所谓的渗透率是指“现有商品需求量”和“潜在产品需求量的比率”，而20%的渗透率通常表明行业发展将迎来“主升浪”。
引发激烈的讨论，随着国家和地方政府加快实施新能源发展优惠政策，国内外汽车公司加快了新能源汽车产品的布局，“燃油车能否停售或何时停止销售”的问题已经摆在案板上。
4月初，比亚迪宣布将停止生产燃油汽车。它专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，成为全球第一家宣布停产燃料车的汽车公司。无论是新推出的汉族还是新开发的刀片电池和DM-i超级混合动力系统，都可以明显感觉到比亚迪更专注于发展新能源产品，而随着比亚迪新能源汽车持续供不应求，它更加坚定决心全面投资新能源汽车。
总的来说，无论是在国家层面还是企业层面上，尽管时间差异很大，但“停牌燃油车”可能成为必然。
与此同时，越来越多的汽车公司相继发布了停产燃料车辆的时间，实际上更多是在未来发展计划中，短期内不会有太大变化，很难判断整体汽车市场的影响。
此举意味着比亚迪已成为全球首家放弃纯燃油车业务的汽车公司。记者在与比亚迪厂商的交流中获悉，早在今年年中，比亚迪旗下新能源汽车乘用车销量占总销售量的75%以上，成为全球首家实现新能源超燃油汽车销量的传统车公司。
根据业内人士的分析，比亚迪率先迈出了这一一步，源于其在新能源领域的核心技术。比亚迪通过自身的技术突破，特别是插电混合动力的DM-i车型上的突破改变了其产品生产和销售结构。
随着全球禁止燃油车销售时间表的敲定，许多汽车公司还计划了从传统内燃机转向新能源的时间表。
