与前几年相比，如今新能源汽车的车型总数、产量和销量已大幅增长。当大家沉浸于为新能源汽车“狂欢”的氛围中时，一则数据又为我们敲响了警钟。
近日，国家应急管理部公布了2022年一季度新能源汽车火灾数据：共计640起，比去年同期上升32%，高于交通工具火灾平均（8.8%）增幅。平均每日超 7 例火灾。
一天超过7例？看上去好像很吓人。但根据公安部的统计数据显示，截止到2022年3月底，我国新能源汽车保有量达891.5万辆，占汽车总量的2.90%。其中纯电动汽车保有量724.5万辆，占新能源汽车总量的81.27%。
以此推算新能源汽车起火概率大约为 0.0072%，放在汽车大市场里，起火的概率并不是特别高。但是，相比燃油车型，新能源汽车起火的速度是很快的，既难以预防又难以控制。
目前，新能源汽车起火原因主要可归为5点：包括电池部件老化、外部碰撞、高温天气、电池热失控、高负荷等。
其中，用火用电因素所导致的火灾占一半以上。甚至出现过车主从车上拔出充电插头后几秒钟内就窜出了火苗，也就是在非充电状态下起火，浓烟瞬间就包围了四周。
外部碰撞起火则是另一大诱因。很多车主驾车出行过程中底盘难免会受到磕碰，安装于底盘的动力电池是最可能被碰撞到的，在磕碰后也不易被察觉，导致车主无法及时去休整，最终造成电池包破损、线路老化等问题。
又或者在用车过程中，用户使用了与车辆不符的大功率耗电电器、出现过载充放电、车内放置易燃易爆物品等等，这些都可能会在无意识中导致车辆电池包热失控，进而自燃。
而且，由于电池的化学属性，因电池起火所释放的各种有毒物体、气体也会影响身体健康和安全。
那么，在新能源汽车的使用过程中，应该如何保障用车安全？不管是什么，销量大了，一些隐患会逐渐显现，当智能化成为新能源汽车的最新卖点时，安全依然应该被放在首位。
车企们也在想方设法，纷纷推出“不起火”电池，从“不起火”到“永不起火”，一个比一个“膨胀”。但是随着亲自下海研发电池的车企越来越多，电池的标准和一致性又出现了很多未知的隐患，如何能规避这些隐患，需要车企的努力也需要政策的限制。
当然，国家也一直在出台相关规范，2021年1月，GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准实施。其中，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。
2022年今年3月，工信部发布《2022 年汽车标准化工作要点》。《要点》中提出，要启动电动汽车动力蓄电池安全相关标准修订工作，进一步提升动力蓄电池热失控报警和安全防护水平；加快推进电动汽车远程服务与管理系列标准研究，修订燃料电池电动汽车碰撞后安全要求标准，进一步强化电动汽车安全保障。
除了车企、国家，个人在用车过程中也要充分警醒。如果火是从底盘燃起，大概率是电池着火，这个时候应该及时远离车辆，再拨打救援电话。
