WWDC 2022开完后，反应最大的竟然不是科技圈，而是汽车圈！科技圈高呼苹果没有第二个乔布斯，将会走向没落，汽车圈却因苹果发布的新一代CarPlay嗅到了即将到来的“腥风血雨”。
“适应所有屏幕布局；接管汽车所有屏幕；控制汽车所有功能；提供所有必要信息”，媒体这样总结这个CarPlay2.0版本。毫无疑问，它的功能是强大而震撼的，不同于被压迫了很多年的手机汽车，汽车市场在这一次真正感受到了来自苹果的压迫感。
欧、日系车企的“躺平”与新势力的不甘
但这样强势的苹果CarPlay2.0，会容易推广吗？结果是很明显的。WWDC现场，苹果列出了合作车企，从奔驰到林肯、沃尔沃，以及福特、本田，大半个豪华车企阵营和车圈大企，都身处苹果的车界朋友圈。
从这份名单来看，欧美系和日系不少传统车企迅速“躺平”，可见苹果的CarPlay2.0还是很有吸引力的。对于这部分车企而言，CarPlay2.0就像是及时雨，弥补了汽车交互方面的弱势。有媒体评价：“新一代CarPlay就像是苹果给那些眷恋旧时代，还没准备好迎接新时代的老古董们送去的告别礼物。”
WWDC 2022上公布的支持苹果新一代CarPlay车企名单，覆盖大半个豪华车企阵营，网友调侃“新能源落伍者联盟”
但显然，并不是所有传统车企都对苹果CarPlay很欢迎的，比如宝马，观察名单就可以发现，这个苹果的车企老朋友并没有像以往支持iPhone Car Keys一样支持野心颇大的CarPlay2.0，而是选择了缺席。另外，这次WWDC现场也没有一位车企负责人、一款具体车型露脸，看来，面对这样强势的苹果，车企们也不是没有想法，至少，传统汽车领域不少有能力的车企对于苹果的野心并不完全买账。
2020年苹果的开发者大会上，iPhone Car Keys发布，与宝马合作
接下来，压力来到新势力这边，自研车机生态的新势力会甘心交出控制权吗？小鹏汽车董事长这样评价CarPlay2.0：“CarPlay是在这一代汽车中非常好的解决方案，而下一代的智能汽车解决方案需要更全面的全栈自研和生态建设。”并且表示CarPlay只是智能座舱的一个子集，而智能座舱只是智能汽车交互系统的一个子集。
小鹏汽车董事长何小鹏在微博发布对于苹果新一代CarPlay的看法
对于何小鹏的评价，有课代表做了总结：
网友在何小鹏的微博下进行解读，发表自己对苹果新一代CarPlay的看法
不只是小鹏汽车，WWDC大会后，有媒体采访了新势力车企相关工作人员，对于新一代CarPlay的态度，而一位新造车智能座舱产品经理表达了“震惊、赞叹”，表示对于CarPlay这样一套“外部系统”，能做到控制与安全不相关的车辆功能、展示车辆数据，“已经很了不起了”。
但，“新势力还是希望自己打造一套操作系统”。
新势力智能车机系统
由此可以发现，新势力车企对于苹果想要通过新一代CarPlay实现车辆交互控制权的接管，并不是很看好，认为这个CarPlay2.0作为外设，具有一定的局限性，在软件方面或许是足够优秀的，但要想接触安全控制相关功能，实现“所有功能阶段，所有屏幕控制”有一定的风险，新势力车企更相信自己的完整操作系统。
当然，新势力车企中，也有人对苹果这一举措保持着足够的戒心，认为“新势力没有很快革传统车厂的命。CarPlay也不会瞬间干掉对手，但任何人都不应该轻视Apple”。
新一代CarPlay展示界面
苹果投入造车事业是一件众所周知的事情，此次新一代CarPlay亮相，有人猜测正是苹果“iCar”研发过程中出现的成果。但也有人表示，iCar迟迟没有消息，苹果却拿出了这样一个功能，这是否是苹果放弃造车，转变与车企合作方式的信号？就像华为一样，成为车企的好朋友？不管怎样，苹果在智能汽车领域展露出了野心。
CarPlay的更新进一步暴露出了苹果进军智能汽车领域的野心，并且CarPlay确实很受用户欢迎
新势力车企的不认命
如此看来，在智能汽车交互系统领域，“明年头部玩家的对抗就是拥有本地化体验优势和深度车机联动的中国厂商VS Carplay的无敌设计审美加基础功能优化了。”那么，面对来势汹汹的苹果，新势力的底气在哪里？
蔚小理的OS系统做好对比新一代CarPlay的准备了吗？
所谓知己知彼，百战不殆，先来看看苹果新一代CarPlay的优势是什么。
首先，UI设计是苹果的强项，高级感的审美是大部分人都难以拒绝的存在，以部分传统汽车的UI设计来说，苹果新一代CarPlay的UI堪称是“降维打击”。当然新势力车型在车机UI设计、美化方面会更加重视，比起传统汽车的车机UI更有科技感、高级感，但对比苹果，还有一定差距。
新一代CarPlay展示界面
然后是用户粘性，苹果有一个巨大的优势，即是用户壁垒。一个事实是iPhone拥有庞大的用户群体，2021年苹果手机的全球市场份额约22%，占据了全球高端手机市场（4000人民币以上）60%的份额，同时用户对于苹果生态的认同感也足够高。换句话说，苹果拥有广泛的用户基础，进军智能汽车交互系统后，它的用户粘性是“新造车自研OS最大的威胁”。
全美98%的汽车都可以使用CarPlay，支持率极高
那么，苹果新一代CarPlay的推广难道就没有阻碍吗？
以新一代CarPlay的能力，它可以接管所有的车机屏幕，几乎覆盖了整个车机生态，拿捏住了智能汽车交互的命脉。如此，其可以在合作过程中获得苹果iCar最缺少的东西，智能汽车用户数据。某种程度上来说，合作方颇有点众测iCar的功能工具车的意思。
有多少合作方愿意当这样的工具车？当然，合作车企也确实得到了更好用的车机系统，只是在主机厂这方面，“肯定不想把整个车机生态命脉都让别人掌握的”。
另外，目前来看，苹果新一代CarPlay在安全控制、智驾域方面还是比较勉强的，而这正是智能汽车下一代发展的核心。
使用新一代CarPlay，所有车都可以是AppleCar？各大车企愿意吗？
了解过苹果的优势，不认命的新势力车企该怎样对抗即将到来的“腥风血雨”？从新势力车企的角度来说，它们从一开始就没有打算置入CarPlay，“新势力没有CarPlay，更没有Android Automotive、carlife，只有Xmart OS、NIO OS、Tesla OS”，做的是车机交互系统的整体开发。
小鹏汽车Xmart OS 3.0智控系统
国内新势力车企在车机方面多有重视，车机系统发展已然达到了一定的高度，比如Xmart OS已进化到了3.0，从UI设计、硬件、软件开发、智能语音、整车控制等多方面来说，都得到了用户的认可。
UI设计方面，小鹏P5整体偏向科技风，简约大方，当然还有进步的空间，认真收集用户的建议，不断进行优化。
小鹏P5 空调设置界面设计
硬件方面，国内企业向来比合资/外资车企更大手笔，小鹏P5搭载的是12.3英寸仪表盘和15.6英寸中控屏，并且配备的是高通骁龙8155芯片，几乎是高端智能手机芯片配置。
小鹏P5 采用第三代高通骁龙旗舰级数字座舱平台，搭载SA8155P芯片
小鹏P5的车机支持百余种车载应用，一般的休闲娱乐软件如B站、爱奇艺、网易云、唱吧等都可以下载，另外还有面向孩子的成长类APP，如作业帮、口袋故事等。
小鹏P5游戏、应用界面展示，小鹏P5车机内存12GB，内置存储空间128GB，可以支持更多应用流畅运行
但相比较苹果来说，小鹏P5的车机交互系统更突出的是全场景语音。可见即可说、连续对话、语义打断、双音区锁定等功能让小鹏P5的智能语音控制在全球都处于顶尖位置，而苹果的Siri在车机方面的应用还不够成熟。
全场景语音下，用户可以使用语音控制车机上能够看到的所有功能
在用户粘性方面，小鹏汽车的“小P”并不弱势，根据2021年数据，小P的年度累计唤醒次数达到了112212666次，年使用率为99.8%，可见用户对“小P”的认可。
数据来自小鹏汽车官方号
此外，小鹏P5的车机交互是与智驾域紧密联系在一起的，用户可以通过车机控制车辆的智能驾驶辅助功能，还能够直接语音控制车辆变道、超车，苹果如果与其它车企车企合作，要想深入到这一步是十分困难的。而且不同的车企有不同的独特功能设置，苹果的通用模板如何实现独特需求？这也是值得思考的问题。
小鹏P5的车机可实现对智能驾辅系统的控制
坚持自研路线不动摇
如果新势力车企的车机系统体验追不上新一代CarPlay会发生什么？用户弃车机系统不用，大部分时间使用CarPlay，车企就此失去数据主导权。媒体采访到的新势力智能座舱经理表示，苹果将知道用户“去过哪里、用了什么APP、每天开车多远、能耗多少、出行习惯如何”等。或许，一场iCar的众测就这样展开了？
新一代CarPlay展示界面
所以，当看到新一代CarPlay，新势力车企也敏锐认识到了来自苹果的威胁。新势力的车机系统现在并不能说面面俱到、十全十美，包括小鹏汽车的Xmart OS都还处于不断的进化过程中，2021年它通过OTA升级，优化了260+功能，新增了60+功能，此后也将继续优化，而苹果的新一代CarPlay是一个强有力的竞争对手。
新能源车企如果不想被冠以苹果之名，独立发展，自研是一件不可妥协的事情，在这样的前提下，CarPlay2.0将刺激新势力车企自研进一步进化。
新势力的出路在自研，不管是智能交互，还是智能驾驶，都需要握紧核心技术，掌握主导权，才能在未来汽车市场中占据优势地位。
为什么自研这么重要？国内新势力站在新赛道上，记住了历史的教训，正所谓“以铜为鉴，可以正衣冠；以史为鉴，可以知兴替”，眼瞧传统汽车因为核心技术旁落，迟迟不得超车，新势力不会再重蹈覆辙。当然，面对苹果的CarPlay，还需要新势力车企拿出更多好东西。看来，智能汽车交互系统将要卷起来了。
