现如今造车新势力阵营不断强大，问界M5于今年2月刚刚上市，要说这台车可是大有来头，在华为品牌的加持下，它提供了鸿蒙车机、电驱动系统以及多元化的销售渠道。
纵观现在的新能源市场，二十大几万到三十万出头的售价区间，问界M5最有力的竞争对手无疑是理想ONE、极氪001、特斯拉Model Y这些车型。
这台车的外观设计并没有像其他新能源品牌那样酷炫吊炸天，反而看上去特别简约。车灯、隐藏式门把手、贯穿式尾灯全都很好的融入进圆润的车身里。如果从C柱往后看，甚至和保时捷Macan长得有一点像，当然了问界M5的车身宽度和高度与Macan也很接近，车身长度达到了4770mm，与奥迪Q5L是一样的，轴距也接近。
简洁的内饰设计更是新能源车的大趋势，通过不同材质的覆盖拼接，问界M5车内体现出了不错的精致、简约风格。中控台层次分明，副驾驶与门板上的木纹饰板看上去也比较精致，几乎与身体接触到的地方，都采用了软性材质包裹。
问界M5车内充电电源接口很丰富，手机无限充电面板最大功率达到了40W，并且还带有散热口，而Type-C电源最大功率则达到了66W，这么大功率还是比较少见的。
中控台这块15.6英寸的多媒体屏幕看上去十分大气，这也是问界M5的主旋律之一，车机基于华为鸿蒙系统打造，最大的亮点就是车机具备了手机一样的流畅度和交互体验，在互联方面几乎是同级别里最优秀的。这套系统的软件方面有很高的建树，它不像其他车企那样，需要和应用方沟通兼容问题，问界M5车机系统内的应用全部来自于华为应用商城，兼容性更高，类似于你在用一台华为的平板电脑。
作为一款增程式车型，问界M5有三种增程器模式，分别是纯电优先、自动和燃油优先。
在纯电优先模式下，增程器一般不会介入，但如果车辆剩余电量仅剩20%左右，增程器还是会强制介入的；自动模式下，系统会自行判断增程器是否介入；增程优先模式下，增程器的介入会更积极。
问界M5现有多种功率单元，根据配置不同，纯电续航也有180公里和200公里两个版本，同时它还配备了四种常规驾驶模式：节能、舒适、运动以及个性化。除此以外，它还提供了“弹射模式”，这种状态下增程器始终保持开启状态，随时都能让电机迸发出最大功率。不同驾驶模式下的动力差异还是挺大的，但基于足够的动力储备，即便是节能模式也会有特别好的加速表现。
在节能、舒适、运动模式下，动能回收力度不可自定义更改，如果你开惯了燃油车，不习惯动能回收也没关系，舒适模式的动能回收力度就比较小，几乎不需要适应，很容易便可上手。不过在“个性化”模式里，你也可以根据自身需求，单独将动力、转向力度、动能回收等级进行分项调节。
说了这么多特点，当然这台车在驾驶过程中也会存在一些不足。小编原以为这台车在运动模式下会始终保持很激进的状态，但初段加速明显存在滞后现象，车辆需要等待不到一秒的时间去反应，然后才会执行加速动作，和你踩下加速踏板的节奏不太一样，这样或多或少都会影响到驾驶感受。
问界M5的悬架类型为前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架，对路面带来的颠簸确实起到了一定的过滤效果，但如果用比较慢的速度通过一些沟沟坎坎，会明显感觉车身整体的滤振动作不够干净利索，会有多余的晃动，而用相对快一点的速度通过时，又会觉得悬架偏硬，有些颠。
一个新品牌的诞生，往往需要很长时间才能被大众所接受。好在这台问界M5有华为品牌背书、有强大的动力单元、有完善的车机系统，还有多元化的销售渠道，这些都是它得天独厚的优势。对问界M5感兴趣的朋友们，可以多多关注啦！
