造车大佬李书福正式入圈。日前，李书福旗下公司星纪时代拟收购珠海魅族79.09%股权案正式公示。这意味着闹了大半年的吉利收购魅族“绯闻”正式官宣“在一起”。

对魅族来说，抱上吉利大腿，将重启崛起之路，无疑是件好事。对吉利和李书福来说，收购日渐没落的魅族，能得到什么？

头条君认为，在汽车智能化大浪拍岸的当下，手机对吉利汽车至关重要。李书福通过收购魅族，将进一步完善“车机”拼图。

魅族迎来新主人

1月份的时候，市场有传闻称，吉利将收购魅族，切入智能手机赛道。当时，双方对此都是三缄其口。

大半年之后，市场监督管理总局的一则公示，让“绯闻”成真。据公示，星纪时代与魅族科技以及涉及交易的股东签署协议，星纪时代拟收购珠海魅族79.09%的股权。

这部分股权，主要来自魅族创始人黄章和淘宝中国。交易之前，黄章和淘宝中国分别持股49.08%和27.23%。交易之后，黄秀章的持股比例降至9.79%，淘宝中国则退出。吉利入主，也意味着创始人黄章终于彻底隐退。这对魅族来说或许意味着新生。

复盘魅族的历史，在中国智能手机的草莽时代，它曾经辉煌过。受iPhone引发的手机革命启发，做MP3风生水起的黄章盯上了智能手机。2009年，魅族推出国内第一款大屏幕全触屏智能手机——M8。不到半年时间，该产品销售额就突破5亿元，引来市场一片尖叫。

凭着对产品设计的极致追求和独特的精品路线，黄章带领魅族在山寨机满大街的那个年代，实力圈粉，自己也被魅友奉为“中国版乔布斯”。就在迎来拥趸无数的高光时刻，2010年，黄章来了个华丽转身——退出日常管理。

随后的故事，已经家喻户晓。雷军携小米杀进智能手机赛道，凭借互联网模式给这个行业带来巨变。华米OV四大巨头攻城略地，形成如今一统行业江山的格局。黄章却在隐退和出山的循环中，眼看着魅族日落西山。

在这样一种循环中，虽然引入淘宝中国这一产业资本，但魅族不可避免地OUT了。如今，曾经“小而美”的魅族早已被甩出行业第一阵营。2021年初，魅族的市场份额仅剩0.1%。曾经的魅族，在智能手机的这轮洗牌中，彻底沦为一家“小厂”。舆论场中，也没有黄章的身影。

魅族换了新的主人，黄章虽然仍有持股，但已丧失控制权的他，确实可以过上真正的隐退生活了。

李书福的野心

吉利入局，对魅族来说是接盘，对李书福来说，又能得到什么？

在头条君看来，吉利入主魅族，圆了李书福的手机梦。2021年9月，他就公开表示，“手机是快速迭代的随身移动终端，是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。”

与此同时，吉利旗下湖北星纪时代正式成立，并与武汉经开区签署战略合作协议，项目名称即为“高端智能手机”。相比从零开始，收购拥有多年手机经验，且手握核心技术的魅族，显然是个不错的选择。

除了圆梦，手机在整个吉利生态中也是至关重要的一环。近年来，李书福坚持向未来出行科技集团转型，加大对自动驾驶、车联网系统、操作系统、低轨卫星等基础设施的研发投入，谋划打造“天地一体化出行生态”。

在这一生态中，电动车智能化市场前景广阔。据普华永道预计，2030年中国自动驾驶汽车中将有60%实现无人驾驶的出行模式。这无疑是吉利的主战场，是不容有失的阵地。但在智能化的技术积累方面，吉利并不具备足够深的护城河。

更为重要的是，近年来，小米、华为、百度等科技公司纷纷杀进电动汽车赛道，要么为整车品牌赋能，要么亲自下厂造车，致力于打造自身生态圈，实现智能化的车机协同。

此举让包括吉利在内的传统汽车制造商坐立不安，这样一块巨大的蛋糕，当然不能拱手相让。此前，上汽集团董事长陈虹就表示，“与华为合作自动驾驶是不可接受的。这相当于华为给我们提供了整车的设计方案，它就成了灵魂，上汽只是躯体，这是接受不了的，灵魂一定要掌握在自己的手中。”

对李书福来说，智能化的核心技术也必须掌握在自己手中。在软件研发领域，魅族显然具有自身优势，能够完善吉利糟糕的车机系统，为李书福的车机拼图补齐短板。

End