[爱卡汽车 深度观察 原创]
6月13日，一则消息让汽车圈与科技圈炸开了锅，根据国家市场监督管理总局发布的公示文件显示，星纪时代正式收购魅族79.09%的股权。收购完成后，星纪时代将拥有魅族的绝对控制权。而星纪时代的背后，便是吉利。当小米和华为纷纷下场开始造车的时候，吉利却反其道而行之，难道吉利准备跨界造手机了？
魅族究竟哪里吸引了吉利？
早在今年年初的时候，吉利就与魅族传出过“绯闻”，但当时双方都矢口否认。结果“绯闻”成真，如今，吉利成为了魅族真正的话事人。
曾经的魅族手机也是风光无限，2016年魅族出货量超过2000万台，国内市场份额达到4.8%，可以说这是魅族最高光的时刻。而如今，魅族的市场占有率仅剩不到0.1%，在被吉利收购之前，几乎在破产边缘挣扎。
曾经辉煌一时的魅族，如今已经被其他手机厂商远远抛在身后。但就是这样一个濒临破产的手机厂商，为何会吸引吉利？
吉利为何会看上这样一个几乎快被遗忘的手机品牌呢？主要还是因为魅族有吉利所看中的技术。多年来，魅族专注智能手机软硬件的研发制造业务，尤其是魅族自研的Flyme操作系统便是其核心竞争力之一，被魅族称为“产品的灵魂所在”。Flyme基于安卓系统定制，凭借其强大全面的功能、人性化的操作方式和简约素雅的界面风格，一直被公认为是最优秀的手机操作系统之一。
对于安卓系统的定制开发，魅族有着非常很厚的功底，所推出的Flyme操作系统可以说更是魅族的灵魂所在。
但吉利旗下目前已经拥有亿咖通这家科技公司了，这家成立于2017年的科技公司为吉利汽车打造了GKUI、银河 OS等车机操作系统。但吉利车系所使用的车机系统和新势力厂商所配备的车机系统相比几乎不具有任何优势，虽然整体交互逻辑不错，但功能实现却不理想，最突出的问题是系统整体的不流畅和卡顿感。显然吉利想凭借魅族的技术，来改善吉利旗下车型在车机系统上的不足。
中国首颗7nm车规级SOC芯片“龍鹰一号智能座舱芯片”就是由亿咖通领头开发的，这颗芯片将于2024年实现量产。
极氪的车机要魅族来拯救？
曾经有车主这样评价极氪001这款车：“一流的硬件，不入流的车机”。极氪001搭载的是ZEEKR OS车机系统，使用的是高通骁龙820A芯片，一款比较主流的车机芯片，理想ONE与小鹏P7也同样在使用这款芯片。但从实际效果来看，不论是功能性还是流畅度，ZEEKR OS与理想ONE和小鹏P7的车机系统都有着一定的差距。
ZEEKR OS在功能性上非常值得肯定，但实际使用下来，经常被车主吐槽卡顿现象严重。
虽然极氪001通过OTA已经将车机系统升级到ZEEKR OS 2.0，车机卡顿现象得到一定的缓解，但并没有彻底解决，依然有一些小问题存在。ZEEKR OS 2.0更多的还是针对驾驶辅助功能方面的提升，即便是对智能驾驶进行了升级，吉利旗下仍没有任何一款车型可以实现L2+级别的自动驾驶，和当前市场中第一梯队的“蔚小理”等仍有明显差距。
目前，同样使用820A芯片的小鹏P7以及理想ONE，也都已经通过OTA将系统升级到了最新版本，让原本就较为流畅的车机系统进一步提升，也让驾驶辅助方面的功能更为完善和智能。
相比之下，同样使用820A芯片的小鹏P7等车机系统不论是流畅度还是逻辑功能性，都要比极氪的ZEEKR OS更加出色。
我们再回头看看魅族，它的Flyme团队经过多年耕耘，在UI设计与交互方面积攒了深厚的经验以及良好的口碑。如果真的能让Flyme的研发团队来做吉利车机系统优化或者重新设计，或许真的可以让吉利的车机项目在流畅性、美观度上有一定提升。但最终，极氪的车机系统能否靠魅族来拯救，这里还是要打上问号。
魅族在今年6月宣布与吉利旗下的领克进行合作，开发Flyme for Car车机系统。并称要与领克重新定义“混动”。
其实，在2021年3月，魅族就宣布要开发车载系统Flyme for Car，时隔一年多，2022年6月魅族正式宣布与领克合作，计划推出Flyme For Car车载系统。或许，此时吉利和魅族的合作就已经做了初步的探索和验证。
极氪车机要靠魅族来拯救？
吉利的野心不止于车机
吉利看中的难道只是魅族在系统上的研发能力？其实，魅族除了Flyme之外，还在智能穿戴业务、智能家居业务，以及其他快消品等方面，有着深厚的技术沉淀和优势。
而吉利的野心从吉利控股集团的架构图中就可以看出，吉利在科技、航天、出行、金融等方面都有布局。这些产业和品牌看似毫无关系，其实却有着千丝万缕的关联。如果将这些产业与吉利的本职业务造车串联起来，这时候事情显然就没有那么简单了。
吉利控股集团的架构图
比如，吉利控股当初办教育是为了培养更多的汽车人才；造卫星是为了让吉利控股旗下汽车品牌实现电动化、智能化转型；收购手机厂商是实现车机和手机软件技术的紧密互动。可以看出来，吉利控股所有的布局其实都围绕着一个中心进行展开，这个中心就是汽车，这一切都是为了吉利的天地一体化立体出行而布局。
早在2007年，吉利就收购了飞行汽车制造公司Terrafugia。之后又以Terrafugia为主体，在2020年9月成立了沃飞长空，主要业务为各类无人机和飞行汽车产品的研发、生产与运营。
沃飞长空xb10工业级无人机
2021年9月，吉利宣布旗下台州卫星超级工厂首颗试产卫星下线，吉利这颗卫星也是全国首个商业化卫星工厂的首星下线，该工厂将具备年产500颗卫星的产能，并且通信、导航、遥感卫星等不同型号规格的卫星都可以在这里总装、集成与测试。
首颗试产卫星不会发射升空，但作为第一个商业化卫星工厂的首颗卫星，还是标志着吉利已经推进到商业制造阶段了，并且在这家工厂内，各种不同型号的卫星都可以进行生产。
到了今年的6月2日，吉利以一箭九星方式成功发射 “吉利未来出行星座”。吉利称将构建天地一体化高精时空信息系统。吉利集团旗下时空道宇CEO、首席科学家王洋表示：“时空道宇通过建设未来出行星座，构建‘天地一体化高精时空信息系统’，通过提供商业卫星制造及AIT服务、天地一体化高精度位置服务、天基通信服务、遥感AI服务等，并结合汽车、消费电子产品等多维载体，赋能智慧出行、无人驾驶、环境监测等多个领域，打造全域覆盖的‘未来智能出行’生态。”
另外，吉利控股的星纪时代在还5月份申请了AR眼镜外观专利的授权，这一系列动作都表明，吉利正试图围绕万物互联打造一个吉利生态圈。在这个生态圈中，手机作为一个智能中枢和钥匙，将起到举足轻重的作用。
吉利与魅族各取所需 实现双赢
“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化”。李书福在吉利初次进军手机领域时就说过：手机是快速迭代的随身移动终端，是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。手机可以链接车联网、卫星互联网，提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动。
对于魅族来说，吉利收购魅族后，魅族原有的业务不会取消，备受期待的魅族19系列还是会继续更新。并且魅族今后能够获得雄厚资本支撑，继续完善手机、智能穿戴以及智能家居业务，从而重新杀回公众视线。同时，魅族也拥有较为忠实和庞大的粉丝群体，如果吉利运作得当的话，让魅族实现盈利并不是什么难事。
对于吉利而言，也将从魅族手中获取大量的软件技术，以及整个魅族团队在人车交互层面未来的可能。收购魅族之后，吉利既能在手机市场分一杯羹，创造新的营收点，又能将手机和软件技术上的经验放在车机上，为汽车智能化服务，怎么看都是吉利与魅族双赢的一件事。
总结：除了吉利收购魅族，蔚来、特斯拉也曾提出造手机计划，都是为了营造各自的生态圈。而近些年来，手机厂商加速向汽车产业渗透，小米亲自下场造车，华为布局智能汽车全站式服务。汽车厂商与智能科技公司之间的界定越来越模糊，传统汽车厂商想要跟上时代的脚步，必然要打破现有造车思维，当一流的硬件已经无法满足消费者对于汽车出行的需求时，不做出改变，势必会被淘汰。毕竟，传统厂商谁都不想成为科技公司在造车领域的代工厂。
精彩内容回顾：
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