最近，车圈和科技圈有一个大新闻——吉利收购魅族。根据公示信息显示，星纪时代拟收购珠海魅族79.09%的股权，魅族创始人黄章的股份降至9.79%，而星纪时代的实际控制人为李书福，相当于吉利获得了魅族的单独控制权。吉利此举意在何方？魅族未来是否还有更多可能？本文简单分析一番。

新能源时代，安卓车机系统的出镜率变高

在燃油车时代，中控屏就有越做越大的趋势，而到了新能源时代，中控屏被放到了更加重要的位置，不仅尺寸加大，动辄14或15英寸，同时大部分还内载了安卓系统，以获得更好的扩展性。在过去，汽车厂商一般都会搭载原厂系统，少有安卓系统，即便有，也是找外包的公司做，所以对传统车企而言，安卓车机系统是相对陌生的。而对手机厂商来说，目前除了苹果，其他品牌几乎都搭载了安卓系统，他们可太熟悉了，相比汽车厂家有优势，魅族手机内置的Flyme系统未来应该会以大屏系统的形式出现在吉利的车机上，当然名字可能就不叫那个了。

极氪001的车机口碑不佳，吉利需要花大力气提升

极氪001是吉利寄予厚望的高端电动车产品，试图拿着它和蔚来、特斯拉等品牌进行竞争的。虽然在设计和机械规格上都较有实力，但是它的车机系统被用户吐槽得十分厉害，除了因为采用了规格较低的处理器导致操作卡顿外，系统交互逻辑的混乱也让用户感到不适。部分选项需要先在车机中调出菜单，然后再在方向盘的触摸区域操作，整个过程有明显的割裂感。现在绝大部分新能源车都采用极简的中控设计，实体按键被大量消灭，功能全部集中在屏幕中，这对交互的设计提出了高要求，如何做到简洁高效，这是吉利要面临的难题。而魅族的Flyme系统在安卓手机阵营可以说备受好评，无论是UI还是交互，都具备较高的水准，这将为吉利的车机系统带来新的面貌。

除了软件，新能源车还讲究硬件的整合

大家不难看到，新能源车一般都要配一个品牌APP，实现车辆的一些功能控制，包括开锁、远程启动等。但这还不够，一些新能源车企已经在谋划制造自己的手机，这样才能和自己的车辆进行软硬件的融合，像蔚来和吉利此前都被曝出制造手机的计划，星纪时代还公开了两款智能手机外观专利。这种造车顺便造手机的做法，倒不是玩票，是有深度原因的：现在很多人都在用iPhone或安卓智能手机，安卓手机中，华为的占比也很高，而随着美国持续打压华为，很大一部分用户都转向了iPhone阵营，这不是一件好事，因为iPhone的生态相对封闭，尤其对汽车的接口开放度十分有限，一些能在安卓手机上实现的新功能，无法在iPhone上实现，所以车企才有了自己下场造手机的想法，这不仅是迫不得已，也是顺势而为，毕竟手机作为互联网的窗口，可太有用了，相信魅族制造手机的经验和渠道会给吉利带来一些好处。

这波收购之后，能给魅族带来什么影响？

同为手机制造商，小米如今拿着大笔现金投身造车领域，去创立自己的电动车品牌，而魅族十分惨淡，被汽车制造商收购，论资历，魅族还是小米的老师，如今一个天上一个地下，令人唏嘘。那么被吉利收购之后，能给魅族带来什么呢？最直接的好处便是能续命一段时间，在此之前，魅族几乎失去了造血能力，出货量差到自己都不好意思公布。有了吉利的输血，魅族的高端机型19系列应该还会继续做下去，此外，这家“小而美”的手机厂应该还会投入精力做中端机，此前魅蓝品牌已经被重启，就看魅族接下来如何卷土重来了。