乘联会数据显示，2022年5月份，国内乘用车累计销量达到135.4万辆，环比增长29.7%，基本走出4月份的阴霾。其中轿车累计销量70.2万辆，环比增长33.2%，成为反弹最快的细分市场。
5月份的轿车市场很有意思，前15名中燃油车重新占据绝对优势，但比亚迪的“秦汉双雄”和万年小强五菱宏光MINI EV全部杀进前5。国产新能源车对决合资燃油车，这成了很多细分市场的常态。
国产全是新能源
5月份国产新能源高歌猛进，4月份被重击的新势力重新焕发升级，比亚迪更是一马当先，不过其它国产传统厂商也要跟上了。
五菱宏光MINI EV 5月份卖了29169辆，同比微跌1.8%。销量上这款车仍然高居新能源榜首，但优势被迅速缩小，五菱要想一下下一步的出路了。
真正让人惊喜的是比亚迪。5月份比亚迪汉销量达到了23934辆，同比暴增191.4%，成为国内C级车销量冠军，DM-i系统的上车取得了立竿见影的效果。
比亚迪秦的表现也比较强悍，5月份销量达到20753辆。需要注意的是，秦、汉的售价都与同级别的合资车处于同一水平，那些说国产车靠低价取胜的可以歇歇了。
日系艰难维持
5月份轿车销量前15名中，日系车占据5款，月销全部过万，看上去还不错，但这些车型中只有凯美瑞取得了2.4%的同比增长，其它的全部大幅下跌，危机已经在酝酿之中。
日系轿车表现最好的依旧是轩逸，单月销量26592台，同比大跌30.7%。轩逸新老车型同堂销量，但现在却被比亚迪逐渐赶上，前景并不乐观。
丰田双车卡罗拉/雷凌双双进入前15名，但同比跌幅都在40%以上，这种低端车型也持续下跌，日系车在轿车领域的传统优势正在迅速消退。
B级车中的丰田凯美瑞和本田雅阁也进图前15，而且都比较抗跌，这应该与国产B级车暂时还未崛起的有关。但照这个趋势下去，它们的优势也不会持续太久。
德系跌幅缩小
轿车市场的另一主力是德系，5月份共有7款车进入前15名，占据半壁江山。这些车型除迈腾之外全部出现同比下跌，但与日系车相比，它们的跌幅明显偏小。
大众朗逸以21573辆的销量杀入前五，看来“德原朗”的确有点号召力；大众宝来月销量19789辆，销量也算不错，而且跌幅也比较小，后市有望企稳回升。
定位较高的大众速腾月销量为19638辆，大众迈腾月销量为15687辆，同比上涨23.6%，说明在B级车市场上，德系车与日系车一样，还有一些传统优势。
5月份宝马5系销量为15564辆，同比微跌7.7%，定位较低的宝马3系也取得了12947辆的销量，奔驰C级则以12823辆的成绩紧随其后。豪华品牌历来都比较抗跌，奔驰宝马又有着比较强的号召力，因此保住了市场主流地位。
结束语：在轿车领域，想靠国产燃油车打败合资车，可能性并不大，国产轿车的希望在于新能源汽车。而到目前为止，合资厂商还没有拿出一款真正能为消费者广泛接受的新能源轿车，这给国产新能源留出了足够的市场空间。套用一句经典台词：吃掉它一部分，就是一部分。
