魅族变天了。
根据国家市场监督管理总局发布的湖北星纪时代科技有限公司收购珠海市魅族科技有限公司股权案案件公示。
公示中显示，星纪时代已与魅族科技以及涉及交易的股东签署协议，黄章对于珠海魅族的持股将降低至9.79%，星纪时代拟收购珠海魅族79.09%的股权。
从此魅族不姓黄，而姓李。
根据天眼查信息显示，星纪时代背后控制股东是吉利集团，其中，吉利集团持股为32.30%，李书福个人持股6.15%。
一目了然，魅族现在的掌控人变成了李书福。
对于深陷泥潭的魅族来说，换个掌门人，带来新的资金，或许是一件好事。
魅族，是第一个发布智能手机的中国大陆厂商，曾经引领了手机的潮流。
一个小小的珠海厂商，却总能做出一些令人惊喜的小创意。
Mback、一刀切天线、小圆点，在智能手机时代创下属于自己的辉煌。
当然，也在智能手机时代逐渐落寞。
今天黑马不是来追忆魅族的过往，咱回归现实，吉利与魅族的交易，是要把魅族带出泥潭？
很多魅友，一直这么期待着，但很遗憾，吉利不是魅族的救星。
吉利，可能对手机没有太大的兴趣。
既然如此，吉利为什么要收购魅族？
这可以从去年的时候说起，那时吉利就表示过要造手机，并且还在武汉注册成立了星际时代。
最开始的星际时代，目标就染指手机。
前面黑马不是说吉利对手机没兴趣吗？现在又说吉利想造手机，这不是黑马前言不搭后语吗？
吉利造手机，并不是为了把手机做好，李书福的一段话，把吉利造手机目的全部展现：
“手机业务对整个吉利汽车工业来讲，意义是非常深远的。手机更好地发展，就能带来车机更好地发展；车机更好地发展，就能够推进智能座舱水平的不断提升，从而能够帮助智能电动汽车竞争力不断地提高。”
吉利造手机，不是为了造手机，而是为了更好的车机、更加智能的座舱、更具智慧的电动车。
吉利的想法，也不是独一例，之前就有消息称，蔚来已经初步搭建了手机业务部门。
对于造手机，蔚来是这么说的：“手机现在是蔚来用户最重要连接车的设备，不造手机相当于家里的钥匙不在自己手中。”
只是车机这事，一直是许多车企的弱项。
造车明星比亚迪的车机系统也多次因为卡顿而被投诉。
吉利自己也是，旗下重金打造的品牌极氪001的车机也是时不时的被投诉。
往往遇到这种情况，一些车企就会和擅长做车机的厂商合作，就像是北汽极狐和华为合作那般。
对于一些有追求的车企来说，这显然就不太能接受了，硬件只是基础，软件才是核心。软件交给别人做，这灵魂不就没了？
这一波，北汽熟悉。
吉利也是那个不愿意把灵魂交与他人的主儿。
既然自己车机是弱势，索性就把魅族买过来了。
魅族虽然落寞，但Flyme的实力摆在这，口碑一直很好，做个流畅的车机，对于魅族来说，问题不大吧？
好歹是曾经的“贵族”，气质不能丢。
况且，魅族之前还专门发布过Flyme For Car车载系统，做一个体验好的车机系统，魅族还是有底气的。
不过之前的Flyme For Car有一个很大的问题——控制力不够。
一款好的车机系统，理应是要深入汽车的硬件，充当汽车的“灵魂”，控制汽车的方方面面，像娱乐系统、车窗、空调等这些功能件。
控制这些，就需要获得汽车底层的硬件接口，否则就只是一个车载投屏的软件罢了。
对于车企来说，并不愿意放开这个接口，强如苹果，前段时间更新的CarPlay，一样不支持特斯拉和宝马。
Flyme如果没有获得汽车硬件接口，Flyme的“For Car”可能永远名不副实。现在纳入吉利旗下的魅族，这个接口岂不是轻轻松松的？
吉利与魅族的交易，对于魅友来说，期待看到魅族手机重新腾飞的可能性不大，甚至黄章不再做主的魅族，魅族的“固执”可能也会消失殆尽。
除了黄章之外，可能也没有一个产品经理能为了0.07mm的手感而多花了数百万的成本。
（消息来源：市界）
黄章“卖身”，对于魅友来说，可能是一个损失。
只是可惜的是，在资本的时代，匠心远没有销量重要或者说魅族根本没有实力继续保持着匠心。
寄于吉利旗下的魅族，不再是从前的魅族，吉利大概也不会有那么多的耐心支撑魅族的“匠心”。
不过这可能也是魅族最好的结局，最起码在手机这条路快走到底的情况之下，吉利能让Flyme真正的For Car。
从目前来看，For Car也比For Phone，更有想象空间。
