文/土木
根据充电联盟数据，2022年5月比4月公共充电桩增加8.7万台，5月同比增长60.5%。截至2022年5月，我国公共充电桩保有量达141.9万台。从2021年6月到2022年5月，月均新增公共类充电桩约4.5 万台。
2022年1-5月，充电基础设施增量为96.3万台，新能源汽车销量200.3万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1：2.1 。
充电桩数量是肉眼可见的增多，增速也是飞快，为什么依然有不少车主吐槽充电难？
一、规划不合理
之所以充电桩的增速这么快主要还是最开始的基数太低，其实目前的新能源汽车充电桩普及率还是不够，充电桩集中在大中城市，中小城市充电桩少，高速公路的充电桩也少，为什么中小城市和高速公路充电桩这么少呢？因为考虑到成本问题，当中小城市的新能源汽车不足以维持充电桩的成本开销的时候，就会减少充电桩的建设，大中城市就没有这个问题，大中城市新能源车辆多，而且活动频繁，充电需求很高，配置的充电桩也多一些。
但是并不是说大中城市就没有充电难的问题，也是有的，大中城市虽然充电桩多，但架不住充电的车也多。中大城市还有一个问题，就是有充电密集区和稀疏区，新能源汽车充电会集中在某一个地方的充电桩，造成等待时间拉长，政府部门应该统筹管理，协调充电桩的建设，充电地方需求多就协调多建设一些充电桩，这样就能缓解一些充电难的问题。
二、充电桩兼容问题
由于我国电动汽车步的时间较晚，都是摸着石头过河，没有相应的标准可以参考，加之充电桩和新能源汽车属于新生事物，在制造和研发的基础上面大家都没有经验，所以针对于充电桩标准设计也会存在不足和相应的缺陷，有些充电桩还是一车一桩，只能满足一个车型充电，所以也就造成了充电接口鱼龙混杂的局面。这一方面导致各个厂家生产的充电桩与电动汽车之间存在不匹配问题。另外在设计的时候充电桩之间的接口协议之间并不兼容。
并且由于运营商不同，有的充电桩需要用电卡，有的则是微信支付，有的是人工服务，但它们之间又不能通用。对车主而言，如果只有一张充电卡，就意味着只能在一个运营商的公共充电站来充电，要实现“走到哪儿充到哪儿”的话，至少要有多张充电卡和满手机屏幕的运营商APP；并且不同运营商的收费标准也不同，这对用户的使用造成影响。
三、能用的桩太少
一些地方充电桩“有人建，没人管”的问题也需引起重视。据网友反映，一些高速公路服务区充电桩存在不同程度的损毁，严重影响了使用效率。有些充电桩无电源接入，还有些充电桩出现问题联系不到服务商，导致充电桩变成“充电装”。面对不断增长的新能源车充电桩，专业检修和维修人员也必须及时跟进，确保设备能够正常使用。
此外，相关部门还要对充电桩产品质量和实际使用进行有效监督，鼓励服务商提供优质服务，严厉打击个别企业骗取补贴资金的现象。
四、充电桩停车位被占用
很多车主反映，平时在外面好不容易找到一个充电桩，结果发现充电桩停车位被占用，致使电车没法充电。造成这样原因有两点，一是社会燃油车辆把充电桩停车位当普通车位随意停放。二是一些电车汽车充电时，车主不在附近，电车充完电没有及时挪走。影响效率的同时，还容易起冲突。
五、私人安装难
安装私人充电桩会碰到很多问题，如安装选址、物业沟通、电力报装以及施工安装，由于考虑到安全问题，小区物业可能不会配合，而且如果是在老小区安装的话，那么有可能面临老小区电容不够的问题。再者，纯电动汽车车主朋友也需要一个停车位安装充电桩，也比较困难。这些都是加剧电动汽车难的问题。
想要解决目前的问题只能慢慢来。首先就是把现有的充电桩充分利用起来：比如建立一个充电桩管理平台，像共享单车一样做到最大程度的共享；其次要加大充电桩建设的力度：虽然现在国网公司已经组建了充电桩建设的公司，但是建设力量还不够强大，最好能让一些其他相关领域的企业、民营单位也加盟到充电桩建设中来。
写在最后：
随着我国新能源汽车行业的飞速发展，充电桩问题必须要更加的重视起来。不仅是国家和企业，燃油车占位问题、小区无法安装充电桩等问题都应该积极解决。不然国家大力发展推进的新能源汽车因为充电难问题而受阻就说不过去了。
