21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道
据36氪报道，从多位知情人士处获悉，华为智选车已经在行业里大范围铺开，其在金康新能源之外，已经相继与奇瑞汽车、江淮汽车，以及极狐汽车等敲定智选车业务合作。
其中，与奇瑞汽车至少有两款车型的合作，与江淮汽车也有至少一款车的合作。而在和极狐汽车合作 HI 方案之外，也同样会有一款智选车的合作。
针对这一消息，6月14日，华为内部人士对21世纪经济报道记者表示，“目前没有可披露的信息。”奇瑞汽车相关人士称“目前没有得到这一消息。”截至发稿，江淮汽车和极狐汽车均未作出回应。
或受此消息影响，北汽蓝谷今日涨停，江淮汽车涨幅近7%。
从零部件模式走向HI模式再走向更高阶智选模式
按照华为的设想，其参与汽车业务的商业模式有三种：一是作为零部件供应商，以传统Tier 1、Tier2的身份向整车企业售卖零部件和技术方案；二是Huawei Inside模式，将华为的全栈智能汽车解决方案运用到产品上面，与合作伙伴共同定义、联合开发，打造一个品牌。华为方面曾透露Huwei Inside模式只选择国内三家合作伙伴——北汽、长安和广汽的原因，“虽然有标准化的通用平台，但对于每个合作品牌都要有定制化的适配，投入太大，再多就做不过来。”
此外还有一种模式是华为智选模式，在这种模式下，华为在产品定义、造型设计、营销、用户体验等各个环节参与更多，与车企有更为深入的合作。截至目前，入驻华为智选渠道的是华为与赛力斯联合打造的赛力斯华为智选SF5以及AITO问界M5。
值得一提的是，5月问界M5交付5006辆，同比增长54%。自3月开启交付以来，问界M5上市87天以来累计交付量达到11296辆。此外AITO品牌第二款车问界M7将在6月底发布7月底交付，问界M5纯电版将于9月份上市。
华为为什么要卖车？华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东对21世纪经济报道记者表示有三点原因：
第一，华为被制裁以后，由于缺乏5G芯片，高端手机的发货量急剧下跌，卖车可以帮助零售店活下来，帮助零售商挣钱；
第二，目前零售业态变成了以商场以及线上为中心的零售网络，若车企完全从零开始建设以商场为核心的零售体系，租金费用、人力成本非常昂贵，而借助华为已有的零售体系和服务网络，可以帮助车厂节省大量铺设零售渠道网络的费用，也会带动车BU零部件的大规模销售，实现双赢。
此外，帮助车企商业成功也会让华为智慧出行的生态快速成长，提升其他终端产品的用户体验。
在今年5月底举办的粤港澳大湾区车展上，余承东进一步解释，华为智能汽车解决方案从零部件模式走向HI模式再走向更高阶智选模式的非常重要的原因——就是华为要不断用户迭代，不断升级，不断发展车，需要跟厂商不断卷入、不断迭代发展，因此需要采用新的模式发展。
“过去华为是卖零部件的简单模式，后来探索了华为inside模式，提供全栈模式给车厂，但整个车的设计、把握和OTA版本升级、车的体验设计由车厂完成，发现很多车厂还是传统的思维。随后华为做了一种新模式叫智选模式，即在HI的基础上，由华为终端消费者业务团队帮助客户做外观、内饰以及工业设计的优化，提升用户体验，提升竞争力。”
据媒体报道，在智选模式中，华为除了提供产品定义、关键零部件开发、销售渠道，后续会逐步建立充换电相关服务体系，不过这可能会牵涉到车企与华为的自主权博弈。
奇瑞、江淮、极狐三家此前已与华为有所合作
事实上，此次传言被纳入华为智选模式的三家车企——奇瑞、江淮、极狐此前与华为已有所合作。
北汽是第一家与华为深度合作的车企，双方已经合作5年。由北汽和华为联合打造的极狐阿尔法S全新HI版，已在去年4月的上海车展期间发布，原计划去年四季度上市。不过，由于疫情、技术完善等方面问题，这款车型多次跳票。今年5月正式上市，将于今年7月底面向全款及大定用户开启交付。
对于与北汽极狐之间的合作，余承东在接受21世纪经济报道记者采访时多次强调，华为主要扮演着“协助”的角色。他表示，整车的设计、制造等主要是北汽新能源主导，在自动驾驶领域，则主要是华为主导。
此外，极狐阿尔法S全新HI版将主要是在北汽极狐的渠道销售。“HI合作模式中，极狐是运营主体，华为是协助，这款车的部分零售可能会由华为销售，但主体还是北汽的销售网络和销售体系，华为只是提供部分零售店。”余承东表示。
“部分零售可能会由华为销售”或许也印证着此次传言并非无风起浪。事实上，北汽新能源董事长刘宇此前也对21世纪经济报道记者表示，“极狐没有理由不进华为智选”。今年1月网传北京银泰一华为店展出了一台黑色的极狐阿尔法S全新HI版展车，和问界M5并排摆在一起，前者只提供展示功能。
“目前智选车模式还是只有AITO品牌。”6月14日，上述华为内部人士对记者表示。
此外，江淮汽车和奇瑞汽车此前也与华为达成合作。
2019年12月，江淮汽车与华为签署全面合作框架协议暨MDC平台项目合作协议。双方将在智能汽车解决方案、企业信息化、智慧园区、智能工厂等领域展开深入合作，以全新合作推动智能汽车领域的快速发展。
2020年12月，奇瑞汽车与华为签订全面合作框架协议，双方将在智能汽车电子电器架构、智能网联、智能座舱、车载计算及自动驾驶、智能能源、智能车云服务等领域全面合作。
值得一提的是，6月13日一则“华为或将自建工厂生产新能源汽车”的消息流传，上述华为人士称“假消息，不知道哪里来的谣言。”
对于现阶段的华为来说，在国内汽车领域的动作，传达的关键信息是希望和更多的厂商建立合作，提升自己在汽车行业的地位。而华为汽车的终局究竟会怎么样，充满想象空间。
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