黎明前的曙光永远充满希望，如同当前的汽车市场一样，没有人想再经历一次今年二季度全产业链受到的打击，任何汽车从业者都在此次浩劫中深感无力。好在疫情已经进入尾声，整车厂、供应商、终端销售大多开始恢复正常，国家和地方也都出台了一系列促进汽车消费的政策，笼罩市场的消极情绪正在慢慢移除。
5月26日，北京共计7万个新能源车指标发放，每年指标公布，北京汽车市场都会迎来新一轮的销售旺季。随后6月初，全市防控措施逐步放开，汽车终端销售开始恢复往日的模样。叠加年初的原材料涨价和芯片短缺，以及二季度疫情影响，北京的新能源经销商都牟足了劲在指标下放后争取更多的消费者。
根据往年新指标下放后的情况下，不少品牌都为北京用户提供特别的进店礼、成交礼、优惠政策等，并且2022年可能是新能源车补贴以及减免购置税的最后一年，后续原材料还有继续涨价的空间。大批量新能源新增指标配置，本应在北京市场掀起一波新能源汽车消费热潮。
不过根据E电园实地调查情况来看，2022年各品牌针对北京地区新指标用户的优惠力度大幅缩小，部分传统品牌电动车还需要高额的出库服务费和贷款手续费。7万个指标对于提升北京电动车占有率更多还是短期刺激，站在当前时间点上，究竟能起多大作用，还要看消费者给予车市的真实回应。
【·国产门庭若市 合资无人问津】
根据一季度数据来看，北京地区销量排名前二的品牌是比亚迪和特斯拉，主场作战的北汽新能源位列第三，后续4-10名中，只有大众一个合资品牌出现，自主品牌在北京地区的市场占有率超过了70%，和燃油车市场有显著区别。这一点也跟我们实地探访的结果一致，在来广营、姚家园等经销商聚集地，以及各大商超店中，人流量主要集中在以比亚迪和新势力为主的品牌当中。
“最近我们展厅的顾客数量恢复的非常快，不少人都是来看汉和宋PLUS系列，这也是我们店里卖的最好的产品，而且我们也没有进行特殊的推广，许多客户都是朋友介绍或者看到网上信息自己来看车的，这几天订单量也比较多。”比亚迪经销商表示。
我们选择工作日一天的下午去探访比亚迪4S店，不过人流量依旧很大，不乏整个家庭来看车的情况。“买电动车还是比较相信比亚迪这样的国产品牌，就先带着家人来看看，而且感觉店里车型种类还不少，可选择的范围比较大。”到店用户也表达了对于自主品牌的认可。
后续到达的蔚小理以及广汽埃安等自主品牌门店也大多如此，销售人员均表示近期订单量稳步回升，加上5月底新指标的发放，预计三季度销售情况会有明显的改观。“最近买车的人明显多了，如果有购车需求还是尽快看好车型锁单，不然后续几个月的购车政策、提车时间还是价格上我们也都不好说。”综合来看，对于自主品牌来说，疫情所带来的的问题主要集中在制造端，供给端还算比较稳定，并且都比较看好今年下半年的市场。
反观合资品牌就是另一番景象了。
为进一步刺激消费市场，国家发布了600亿购置税减免公告，许多车企在购置税减半的基础之上，进一步减免购置税，而合资品牌此前在汽油车市场的占有率更高，因此店内不少用户都在关注燃油车，加上合资品牌的新能源车型本就较少，因此店内基本没有选择新能源车的消费者。
“最近店里看电动车的人太少了，我在疫情期间基本都来店里上班，有的同事隔离在家，但其实我们卖出去的电动车没差多少，现在订车的优惠也比前几个月更大。现在买电车用户都对比自主品牌，之前有客户就跟埃安、小鹏这些品牌比。”一汽-大众ID系列销售表示。
这种现象不止是在大众，丰田和本田也在二季度发布或预售了旗下全新电动车，不过在北京的一汽丰田经销商中，我们没有看到最新的BZ4X系列，实车预计要到三季度才会有，只看到店里摆放着奕泽EV。在东风本田店中，e:NS1也并没有放在展台中心，而是停在了外面的停车场中，销售人员对电动车似乎也没有像汽油车那么上心。
【·优惠刺激不明显 等车周期都不短】
由于北京特殊的摇号购车政策，各品牌都非常重视新中标用户，从前几年的情况来看，都会针对新中标用户给予特殊的优惠政策，以此来刺激销量提升。不过从今年实地调查来看，几乎没有品牌是单独针对新指标用户提供政策，并且大多数新能源车型都没有现车，等车1-3个月已经成为常态。
据比亚迪销售介绍，“新款比亚迪汉现在全系店里没有现车，不管什么颜色都要预订，常规颜色可能要等2-3个月，像蓝色这种可能时间还要再长一点。当然，如果想要早点儿提车可以选择额外加装些装饰，毕竟我们也需要有利润，这款车现在没有其他的优惠了。想要便宜些可以看看库存的老款，优惠接近1万元，不过只有部分配置才有。”
另外一个自主品牌广汽埃安有相同的情况，E电园在3月初探店时，销售给出的政策是1个月内提车，并给到了超过1万元的优惠。时隔3个月后，不仅官方指导价上涨，终端价格也完全取消，并且没有针对新指标用户的优惠。
我们就AION V PLUS这款车进行了重点询问，“目前店里只有70和80版本的几台现车，具体需要看想要的颜色和配置。如果现在订车的话，到店时间需要1个月左右，价格没有任何优惠，只有两年免息贷款以及官方公布的质保。”但从订车用户的反馈中，我们能看到实际情况或许和销售的反馈相左。
“我是今年2月第一周订的车，当时销售保证车辆一定会在4月底到店，不过现在从APP上看，这台车还是在未排产状态，延期交付官方也没有任何补偿。我订的版本也不是稀缺配置，是80科技版也是店里主推的配置，现在我已经准备退车，选择其他品牌了。”来自北京的宋先生表示。
新势力品牌方面，小鹏和蔚来的排产速度相比前两个月大幅提升，现在预订小鹏P5仅需等待6-7周，不过整体优惠幅度也不大。“针对北京新指标客户，推出上门试驾可获500元京东卡，订车5000元可抵1万元使用，赠送首年2000度充电额度的优惠，还可以关注官方直播间，有1元抵5000元以上尾款的活动。”
威马是比较特殊的品牌，旗下车型的终端优惠力度很大。据悉，威马现在主要销售W6一款车型，并且只有续航520km版，620km版无法订车。虽然今年官方指导价上涨，但是店里还能给到2万元优惠，相当于和涨价前一样，部分2021年库存车优惠更高。刚刚上市的轿车E.5市场反响不佳，销售表示这款车能优惠4-5万元，提车周期都在1-2个月左右。
其余像奇瑞新能源、几何汽车、哪吒汽车、飞凡汽车、欧拉汽车和极狐汽车等自主品牌，无论是订金抵扣尾款还是现金优惠，幅度最多在1万元左右，等车时长1-3个月，没有额外特殊的政策。
合资品牌情况相近，以一汽-大众ID系列为例，ID.4 CROZZ分期优惠3万元，全款优惠2.4万元左右，ID.6 CROZZ更是降价超过3万元，整体价格和同级新势力品牌接近。令人意外的是刚刚推出新电动车的本田品牌，例如e:NS1不仅在终端销售没有优惠政策，购车竟然还需要3千元的综合服务费以及超过1千元的上牌费用，在电动车市场中如此高的附加费用并不常见。
综合来看，今年北京新能源车市场中，各品牌刺激新用户消费的政策力度不及往年，绝大多数品牌和平常销售保持一致，只是在试驾体验上进行了升级，增加了试驾礼以及订金膨胀，更多的优惠只能关注官方直播间或者各店的特殊政策，甚至连免息、贴息政策都比较少见。相比于自主品牌，传统合资品牌还是保留了销售燃油车的习惯，在附加费用上更高。
【·新车普遍未到店 提前预定抢时间】
“在新能源的渗透率不断提升的当下，国家只推出了减征购置税政策，对于新能源车消费没有作用，我们当然希望政府出台其他政策帮助新能源车销售，而目前我们只能寄希望于下半年推出的新车快些到店，促进销售。”零跑汽车销售表示。
的确，任何市场的健康发展决不能依靠政策推动，新能源车市场想要发展壮大，核心还是不断推出能够真正吸引消费者的新产品，才能让市场重新回到曾经的那般盛况。从4月开始，不少车企没有选择等待延期的北京车展，而是主动推广今年下半年的新车型，包括零跑C01、比亚迪海豹以及理想L9等车型，都已经进入交付倒计时阶段。
“海豹现在全北京都没有实车，这款车物流稍慢些，预计7-8月北京地区就会有现车，现在可以提早预订，不过目前全国订单量都非常大，现在订车三季度能到手就已经很不错了，加上下半年还有一款全新小车，我们对下半年的销量非常有信心。”比亚迪海洋网销售表示。
无独有偶，前几天理想汽车也公布，第二款增程式SUV理想L9，将于北京时间6月21日正式发布，7月全国所有店面都可试驾，8月开启大批量交付，并十分自信的宣布9月交付量可以破万。
蔚来销售也是同样乐观，虽然整体销量上已经跌落至新势力品牌第五名，但是他们都对下半年有很强的信心。“二季度销量说明不了什么，工厂现在还在扩建，下半年产能会扩张很快，现在的‘866’都是老款，下半年也都会升级，加上ET5、ET7和ES7三款新车的上市，并不会为订单量发愁，真正的烦恼是怎么让客户快点儿提车做好服务。”
结语：
从一个汽车从业者的角度去看，北京各行各业恢复正常，以及7万个新能源指标的落地，在一定程度上能推动北京新能源车销量提升，进入到良性发展循环。不过需要明确的是，今年新能源车全产业链受到了极大的影响，各车企在生产和销售端面临着非常多的困难，给予用户的补贴和政策相比前几年有了大幅缩水。
加上各地的物流以及车企产能没有100%恢复，无论是预订车辆还是即将上市的新车，都需要等待较长的时间。此外，绝大多数经销商都认为新能源车的涨价趋势仍会延续，加上明年政策的继续退坡，销售端还会面临较大压力。
对于用户而言，无法提前预判电动车制造成本，以及市场和车企的政策，如若有心仪的产品，建议赶快订车，并且时常关注官方政策、用户权益变化以及直播间活动，在下一波涨价潮来临前，尽快下定避免后续损失。
