据“Hydron”微信公众号6月10日发布的消息，自动驾驶科技公司图森未来联合创始人兼前执行董事长陈默创立了氢燃料重卡公司Hydron，该公司将专注于研发、设计、制造和销售可搭载L4自动驾驶功能的氢燃料重卡及加氢基础设施服务。
新公司总部位于美国加州洛杉矶，计划在北美地区与合作伙伴建设生产制造工厂，实现车辆在北美地区的本土化生产。第一代产品预计将于2024年三季度开始交付，量产车辆将搭载满足L4自动驾驶功能的全套传感器、计算单元和冗余执行器。Hydron目标市场包括北美、欧洲和中东等地区。
此次创业是陈默的第五次创业，在创立图森之前，他先后参与苍穹广告（楼宇广告平台）、深蓝兄弟（页游棋牌平台）和车国网（汽车O2O交易平台）的运营。
2015年，陈默与侯晓迪、郝佳男联合创办图森未来，公司迅速成长为全球自动驾驶领域的领先企业。2019年，图森未来获得全球物流业巨头UPS的投资；2021年4月，图森成功挂牌美国纳斯达克，融资总额超过13亿美元，成为全球首个上市的自动驾驶公司；2021年12月，图森完成全球首次无人驾驶重卡在公开道路的全无人化测试。
今年2月，图森未来进行了高级管理层人事调整，原董事会主席陈默的职位由侯晓迪接任。有消息称他正计划通过资本运作，以10亿美元的估值寻求图森未来中国业务私有化。而3个月之后，他宣布创业造车。
陈默表示，Hydron是一家独立的私营企业，与图森未来没有股权关系。陈默将继续担任图森中国董事长，领导图森中国业务团队。同时会负责新公司HYDRON的管理和运营。
在图森未来发展中，并没有将自己局限为一家自动驾驶卡车方案提供商，而是牵头联合OEM企业、Tier 1厂商、物流企业、快递公司、大型商业集团组建了一个自动驾驶物流网络，图森未来还将这张网络命名为“自动驾驶货运网络（Autonomous Freight Network，简称AFN）”
现如今，图森未来一方面要持续运营L4自动驾驶货运网络，打造中国自动驾驶货运网络，覆盖国内核心货运枢纽，提供自动驾驶运力即服务，主要客群是物流公司、货主，提供的是干线物流货运服务，商业规划包括东海大桥首条L4自动驾驶货运卡车线路和扩大自动驾驶货运网络至珠三角地区/渤海经济区等。
另一方面，图森未来继续与英伟达合作开发域控制器，为OEM提供软硬件集成的L2+及以上ADAS/AD DCU全栈解决方案，希望不断地提供基于英伟达的DCU解决方案，将其用用到乘用车和商用车上，提供好DCU软硬件全栈自动驾驶解决方案。
陈默表示：“自动驾驶技术实现大规模商业化需要强大的软硬件整合能力。创办Hydron是因为我意识到，目前自动驾驶行业所亟待解决的最大挑战不在于软件研发，而是硬件能否按时可靠地进行量产交付。通过深耕绿色环保的氢燃料重卡领域， Hydron希望为货运行业提供低碳、智慧的颠覆性解决方案。”
Hydron将面对目前造车新势力普遍需要解决的一系列挑战，包括前期融资压力和巨额的资本投入、产能爬坡和交付、产品质量和供应链管理等。另外，氢燃料电池行业本身发展也比较缓慢，距离商业化尚需时日。
各国政府对氢燃料电池相当重视，美国、日本、韩国、中国以及欧盟等均出台多项政策大力扶持氢燃料电池发展，如中国发布《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，并出台了相关政策，对推广氢燃料电池汽车的城市群给予奖励。
美国参议院最近提出了一项立法——《卡车氢能法案（The Hydrogen for Trucks Act）》，该法案将在2027财年之前授权2亿美元用于交通补助计划。根据该计划，美国交通部（DOT）可能会授予高达2000万美元的赠款。
而干线物流重卡则是业内公认的有望成为自动驾驶领域率先实现商业化应用的场景之一。
不过，氢燃料电池目前还存在着诸如成本高昂、耐久性不足等一系列问题，是不可忽略的事实。氢燃料电池的核心零部件，如质子交换膜、双极版等仍价格不菲；氢能产业包括上游的氢气制备、中游的氢气储运和下游的氢气应用等众多环节，产业链条长且难点较多，比如技术成熟度不高则导致绿色氢气价格不菲，另外加氢网络的建设也是现阶段的难题之一。
截止至2021年，全球主要国家氢燃料电池汽车保有量为49562辆。据韩国市场研究机构SNE Research数据，2021年全球氢燃料电池汽车销量只有1.7万辆，说明在世界范围内的氢燃料电池汽车目前基本上尚处于商业化应用初级阶段。虽然Hydron计划2024年三季度开始交付第一代产品，但发展前景并不明朗。
本文源自汽车商业评论
