5G R17标准官宣冻结
6月9日晚上10点，在匈牙利布达佩斯召开的3GPP RAN第96次会议圆满结束。在本次会议上，5G Release 17标准宣布冻结，标志着5G第二个演进版本（第三个版本）标准正式完成。今年3月份，3GPP就完成了R17的功能性冻结（即完成系统设计）；此次会议则完成了R17 ASN.1协议冻结。
Lily点评：5G R17是围绕着商用特性改进、引入新功能、探索新方向等几个维度，对前两个5G标准版本（R15和R16版本）进行持续推进。R15是5G网路的基础版本，R16是5G技术的增强版，Release 17对5G技术进行全面升级。不仅从大带宽、低时延、海量连接上面提升，提供了更多选择，而且从网络覆盖、低功耗、轻量化应用都有演进。
在频谱方面，R17支持的扩展特性之一是将毫米波频段扩展到了71GHz，R15中定义的毫米波频段实际上只能到52.6GHz，Rl17将毫米波频段从52.6GHz扩展到71GHz。
Release 17中引入了低复杂度的NR-Light。主要智能手机芯片比较复杂，但是可穿戴设备、智能摄像头等物联网设备不需要这么多功能，通过对5G功能和特性进行裁剪，将5G NR普及到更低复杂度的物联网终端。
行业专家认为， Release 17的完成不仅标志着5G技术演进第一阶段（R15/R16/R17）的圆满结束，而且证明了移动生态系统具有强大韧性。
韩媒Korea Times报道，业内人士周日透露，三星显示器公司已决定在 6 月关闭其液晶显示器（LCD）业务，由于中国竞争对手生产的产品更便宜，其全球竞争优势下降，使之步履维艰。
在调整之后，三星显示器公司将不再生产用于大型电视屏幕的 LCD，而是专注于制造有机发光二极管（OLED）和量子点（QD）显示器。LCD 业务的员工预计将被转移到 QD 业务。
Monika点评：三星无奈退出LCD 业务，与LCD 价格持续下跌有很大关系，今年5月LCD面板价格加速下探。早在2019年开始，LCD面板价格出现下跌。在2021年，LCD面板中的小尺寸的LCD面板价格跌的更加明显。彼时，电视面板的主流逐步向Mini LED、OLED转变，韩国面板制造商不得不退出电视LCD面板供应。三星显示器曾计划在2020年底退出，但疫情期间LCD的价格曾经上涨，三星才决定延迟退出LCD业务市场。
从智能手机扩大到笔记本，再到智能电视，OLED屏幕的应用不断普及。DISCIEN数据显示，2022年，OLED显示器规模预计将突破10万台，而OLED显示器的大幅增长，因为市场需求的变化，LCD面板的价格走势也不断变化，加速下滑。Omdia预计2022年6月10.1英寸LCD IT面板将下降4.0%，14英寸以及23.8英寸的价格环比下降幅度会相对大一些，分别达到8.8%、7.8%。
三星显示器公司退出 LCD 业务也只是行业的一个缩影。不管是三星还是其他企业，在关闭无法持续创收的业务之后，都会寻找新的增长点，确保在新的市场中能够打造更大的竞争力。
美国电动车基建标准即将公布：充电桩需完全开放
最近，美国政府表示，将拟定电动汽车充电网络设定新标准，从目前的议案来看，新标准从充电速度、用户覆盖、互通性、支付系统、定价等多方面进行了规定。包括政府资助建立的充电站必须使用直流快充，每个充电口功率必须达到150kW以上，同时不同品牌、运营商之间都需要向所有美国司机开放，并计划在2030年全美建成50万座充电站。
Hobby点评：只能说，面对新能源的全球性大趋势，作为一直以来全球最大的石油消耗国，美国也终于重视起新能源基建了。根据议案，美国计划在2030建成50万座充电站，不过这个目标似乎有些笼统，因为并没有定义每个充电站需要至少多少充电桩。另外我们关注的重点，是充电桩快充功率标准以及完全开放使用。
目前来看，第三方充电桩运营商，比如国内的特来电等，都是对所有车型开放的。但部分品牌，由于其快充需求不同，个别品牌会单独设置专属自家品牌车型的超充站，比如特斯拉、小鹏、保时捷等等，其中特斯拉去年表示正在向其他品牌开放自家的超充站，小鹏在部分资源匮乏地区也对外开放自家超充站。
作为新能源汽车的核心补能设施，充电桩分布以及数量在很大程度上影响着新能源汽车的体验。近年来，我国已经有多项政策出炉，支持完善充电基础设施布局，目前，适度超前建设是目前各省市对于充电桩规划的基调。在充电站设施建设中，政府及国网将承担更多基建性扩张，而运营商则将更多基于盈利性进行扩张。
截至今年1月，中国充电联盟成员单位上报数据显示，全国公共类充电桩已经达到117.8万台，同比增长45.2%。而在全球性充电桩基建推进的环境下，充电桩企业、以及上游功率器件供应商，会获得非常巨大的市场空间。
CINNO预测：2022年中国智能机摄像头搭载量将下滑13.2%
近日，CINNO公布了4月国内智能手机摄像头总搭载数量的月度数据，数据显示今年4月在国内智能手机市场中，摄像头总搭载数量缩减至6500万颗，同比下降约27%，环比下降约14.5%。并预测，2022年中国智能机市场中摄像头总搭载量将下调至约11亿颗，同比下滑13.2%。
Anson点评：国内智能机摄像头搭载量下滑的主要原因，还是因为受到了国内手机市场疲软的影响。此前就有媒体报道了手机销量连续下滑，厂商纷纷砍单的消息，并且在Canalys的一份数据中，也明确指出了2022年第一季度，中国大陆智能手机市场的表现持续落后于全球市场，仅出货7560万台，同比下滑18%，环比下滑13%。手机出货量降低，市场对摄像头的需求自然也会受到一定的影响。
同时，去年12月，在Omdia发布的智能手机最新研究报告中也指出了，智能手机和其他产业一样均受到了芯片短缺的影响，智能手机产业正在逐步的减少摄像头的使用数量，以高分辨率的摄像头取而代之。并且在去年的二季度，四摄手机的市场份额就有明显的下滑迹象，三摄手机占据了大部分的市场，双摄手机的市场占比也在逐步回升。
电装考虑分拆31亿美元的芯片业务
近日，日本最大汽车零部件制造商电装CTO加藤义夫在接受采访时表示，可能会考虑分拆其销售额达到4200亿日元的芯片业务。不过，他表示目前集团还未做出最终决定，目前的重心还是满足电装内部的芯片需求。
Leland点评：2020年底席卷全球的汽车芯片短缺对全球汽车行业造成了不可磨灭的影响，汽车制造商们纷纷停产砍单，影响了全球汽车的正常交付。作为全球第二大汽车零部件制造商，电装也在上个财年的报告中反复提及了半导体短缺造成的负面影响。
如今部分芯片的供应似乎正在恢复正常，全球经济增长依然处于放缓阶段，但电装认为汽车行业朝电动汽车、智能网联车和自动驾驶汽车的转型趋势，汽车半导体的需求可能会继续走高。
也正因如此，电装在汽车半导体上的投入越来越大，据统计，电装集团在三年内半导体相关的资本支出达到1600亿美元。不久前，电装才宣布将于台湾联华电子在日本建立一条新的IGBT功率半导体产线。
与此同时，集团旗下的全资子公司NSITEXE，一家开发汽车相关处理器的IP公司，在开发自身RISC-V IP的同时，也在今年主导了自动驾驶边缘计算单元公司Quatric的2100万美元B轮融资。但这样的战略方向也不是每个汽车零部件厂商都在走，比如大陆集团就依然坚持不生产汽车半导体，而是选择改变芯片设计来应对供应链问题。
