从多数一二线城市而言，有地铁站配套的房源价格，都要比没有地铁站配套的房价高出30%~50%算比较常见的， 但也有2种例外：

第一种例外就是城市内的地铁线路已经十分密集了，比如超过10条线路，这样一来，地铁站也很多，相应的，地铁房已经没那么稀缺了，有很多项目都是地铁房。

但是，对于拥有10条以上地铁线路的城市而言，城区规模都比较大，人口、经济体量也都很强，楼市二手房供应量也多，对比下来，地铁房和大量的没有地铁站配套的房源而言，还是属于少数，甚至是极少数，所以，即便是这样，地铁房也要比非地铁房高出至少20%~30%的溢价。

第二种例外，就是城市房价基数相对比较低，房价之间的梯度没有拉得很明显的城市，房价高的小区也比房价低的小区高不了几千块钱那种，也就是说，因为房价和房价之间的落差太小，比如低房价6000，高房价10000，这中间就只有4000块的空间用于分化，就比不上那些低价1万，高价2万的城市，中间能够将近1万的空间用于分化梯度。所以，即便是地铁房，也比非地铁房高不了太多出来。

贵阳的情况，显然是属于后者。

具体到市场方面，贵阳的二手地铁房价格之所以低，归结起来，无非以下几个方面：

1、房价基数低，分化不明显

贵阳当前来讲，虽然有了地铁，2条开通，3条在建或规划中，地铁房源可以说是非常稀缺的，但是，由于贵阳总体房价基数并不高，一些区域甚至仍有万元以下的刚需“上车”价格，房价突破2万的项目也是屈指可数，因此，高低房价之间的分化、落差并不是很明显，大概也就是均价在9000~1w、1.5w左右的区间。

2、地铁成网运行程度有待提升

目前通车的地铁线也就是1号线和2号线，经过的区域和串联起来的交通线路，可以说都十分有限，许多人目前坐地铁上下班通勤，仍然是不能点对点，仍然要经过转公交、开私家车等组合出行方式，感受到地铁房方便的只是通勤方向在地铁沿线和地铁站周边小区居住的人口，并不是大多数城区人口。

未来等到地铁3号线、s1和s2号线甚至是环城快铁开通运行之后，贵阳的轨道交通成网运行的程度会更高一些，也会有更多人体会到，地铁房和轨道交通的便利性，才会意识到，地铁房是真的香，那时候，也许市场对地铁房的估值也会有一个比较明显的上升。

3、部分大型楼盘尚未开通地铁

由于规划和建设分先后期等因素，1号线、2号线经过的一些小区，属于老旧小区，老旧小区价格本来就低，就算有地铁站的加持，也高不到哪里去，地铁房的优势没有完全体现出来。

近十几年，贵阳新建的几个大型楼盘，比如花果园、世纪城、金阳新世界、未来方舟等，开通了地铁的，目前也只有世纪城（2号线金阳南路站、茶园站）、金阳新世界（2号线枫林路站）等，最大楼盘花果园的3号线都还没有开通，等到未来这些大盘的地铁开通之后，会有更多的项目成为成为地铁房，特别有助于提升地铁房便利含金量高等认知的普及率，届时，市场对于地铁房会有一个全新的认识，给出符合其身价、含金量的合理价位。

目前而言，地铁房的数量还是比较小的，可遇不可求，卖一套少一套，还没有成势，未来会有更多的地铁房进入市场，也能明显拉升地铁房与非地铁房之间的差距，形成更加格局开阔、梯度鲜明的房价差异和分化态势，到时候，二手地铁房这一个细分类目，很可能成为市场上稀缺的香饽饽。