不久前，辛选创始人辛巴在直播间表示，自己将会在今年准备造车，并向比亚迪、宁德时代、特斯拉等车企挖人才。
辛巴的原话是：“我要自己造车的这个相反，早在两年前就想这么做，只是当时条件还不够成熟、资金和储备人才都有很大差距，今年所有条件都已经具备，首先不缺钱，只时找人才比较难一点，但是我能出钱，只要是汽车工程师这方面的人才，我工资给翻三倍。”毫无疑问，辛巴的一番话几乎可以看作是对汽车工业的蔑视。
新能源汽车，真的能赚快钱？
说实话，当辛巴宣布造车的时候，大多数行业人士的观点是“又开始忽悠了？”。从时间的角度来看，由于6.18即将临近，辛巴很有可能是为了能够在当天的直播间提前收获一批观众而做准备，毕竟造车并不比直播。
记得在看到报道的时候，有媒体做了一个绝佳的比喻，如果说做直播是一个人吃一碗饭，那么造车则是三个人吃一碗饭。以PPT造车为例，除了需要保证自己的饭碗以外，还需要满足投资人以及下属成千上万员工的饭碗。
这就意味着，辛巴一旦真的造车，那么便需要面对来自各个方面的压力。因此，“辛巴是否有实力造车”这一问题便愈发凸显。通过提炼辛巴在直播间的“语录”来看，他所具备的优势便是“我有钱，我一年投入1000亿元”。不可否认，一年1000亿元对于“烧钱”的汽车行业来说，确实能够看出其强大的“实力”。毕竟小米创始人雷军当初提出造车的时候，说的还是“三年1000亿元”。
一经对比，我们可以发现辛巴仅仅是在气势上便胜人一筹，甚至比当初许老板的“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”还要大气。不过，我们细思一下，辛巴是否真的有如此充足的资金流呢？
从《部分网络主播2021年度净收入排行榜Top 40》来看，辛有志辛巴以12.987亿元位居排行榜第二，仅次于第一的李佳琦。相信不少人看到这里会感到非常震惊，毕竟对于我们很多普通人来说，可能一辈子赚的钱还不如他一晚直播赚得到。不过，12.987亿元的年收入用来切入造车领域的话是远远不够的。在这样的情况下，辛巴如果想要造车的话，那么唯一的希望就是寄托在投资人的身上。
结合当下投资圈的情况来看，随着新势力车企第一轮淘汰赛的结束，越来越多的投资人开始套现离场，这一问题即使是特斯拉也无法避免。美国巴伦资本创始人罗恩·巴伦此前按曾大量抛售特斯拉的股票，转而投资通用汽车旗下的Cruise和亚马逊支持的Rivian。加上在疫情的影响下，汽车市场消费信心不足，间接影响了汽车投资人的投资信心，因此辛巴造车想要获得众人的支持是非常难的。
造车难度难以想象！
造车的难度，我们是非常难想象的，尤其是在新能源汽车时代。虽然供应商的方案愈发丰富、代工厂的质量愈发强大，但是要想真正做到头部车企的层面，其中的难度不言而喻。举个例子，现阶段汽车行业开始向“新四化”转型，自动驾驶、算力平台、激光雷达、车载操作系统等都已经是最常见的配置，大多都可以通过供应商提供的方案完成。不过，这种方式对于车企来说完全没有任何优势，因为车企方几乎没有任何议价权。
需要注意的是，上述所说的仅仅只是造车的冰山一角，除了这些以外，还需要工厂建设、铺设供应链、品牌营销等。虽然辛巴在被传造车后迅速辟谣，但是所造成的影响确实让所有人都对汽车制造形成了不正确的印象。对此，笔者认为，如果只是为了活跃气氛的话，那么势必会引来众多汽车行业人士的唾弃。
总结
最后，笔者想说的是，造车并不是儿戏，而是需要时间来沉淀。当然，这次事件也给了我们一个启示，随着越来越多的企业跨界进军汽车行业，汽车行业后续势必会迎来一场“大乱斗”，届时将会淘汰掉大批蹭风口的“玩家”。
