比亚迪DM-i的热度未减，DM-p又来了。
6月9日，比亚迪DM-p王者混动暨唐DM-p预售发布会开启。比亚迪再次推新车和新技术。
有了DM-i，为何还要DM-p？这貌似有“既生瑜何生亮”的意味。
一切关键落在了技术全称之上：DM-i超级混动和DM-p王者混动。
名字当然是比亚迪起的，如同父母起名，总要带着寄托和希冀。“超级”代表能力，能力越大，责任越大；“王者”代表气势，强势而上，一览众山小。当然，这都是我这“外人”想的。
严肃地从技术角度分析，DM-i强调优越的节油能力，并保持不错的动力水准；DM-p除了继承前者的优良基因，更要放大车辆性能优势，特别是增加了电四驱在越野脱困能力上的性能输出。DM-i本就是位强者，但出于使用程度的考量，比亚迪为它设置了“技能束缚”，而DM-p就是卸下束缚的战士，种种技能点全开，能量难以估量。
就拿唐DM-p对比唐DM-i来看，抛开价格及配置差异，纯电续航里程相差仅40km，百公里加速均能进入5s以内，百公里亏电油耗6.5L，较唐DM-i的官方标定高了1L。这意味着DM-p在放开性能束缚的前提下，依然能兼顾DM系列的初衷——以最少的能源消耗换来更大的性能输出。
当然，我们同时不能忽略DM-p坐拥的超级智能电四驱、智能电控主动悬架、伊顿差速锁三大硬核配置，它们让四驱、越野和安全真正划上等号。
“有谁会开比亚迪去越野啊！”
这话是不是很熟悉？没错，这就是杞人忧天的媒体老师们针对城市SUV常用的金句。
谁只在城市开，谁想去越野？这不是我们能左右和判定的。哪款车适合轻奢，哪款车可以横行，这也不应该完全由生产厂家去定义。
“市场需要，我们就做！”
这才是比亚迪、五菱等国民骄傲现在奉行的市场究极定义。
据传，比亚迪全新高端品牌首款车型将是一台“价值150万，形似奔驰大G，甚至能水陆两栖，原地掉头的硬派越野车”。且先不说那些即将出现的新技术，至少DM-p的超级电四驱已经为那台车做好了“硬派”奠基。
“什么都能造”的比亚迪掌握着大量的技术专利。财报数据显示，2021年，比亚迪研发投入为106.27亿元，同比增长24.20%；研发人员数量约4.04万人，同比增加31.52%。在此基础上，公司形成了数量庞大的技术专利。比亚迪累计申请专利超3.4万件，授权专利超2.3万件，掌握超9000件新能源汽车领域专利，数量位居中国新能源汽车品牌第一位。
这么多专利和技术积累就像养了很多鱼，比亚迪将这些鱼聚之一池。当市场需要什么，就捞出一条，应用在产业和产品上。于是你会在比亚迪汽车的新品上不断看到创新技术的出现。从DM-i到DM-p，从刀片电池到CTB电池车身一体化技术，甚至很早以前就连一把车钥匙都玩出了各种花，遥控的、卡片的、手表的……乃至不久就要出现于市场的“水陆两栖”、“原地掉头”。
层出不穷的技术使用，不仅为比亚迪的产品吸睛，更让许多汽车品牌羡慕、嫉妒、牙痒痒：好技术大家都可以学习，可以研发，但跟不上比亚迪推新技术的进度才让人难受。
以往车市的鲶鱼效应多来自一款车，或者来自一个细分市场车型售价。造车新势力崛起，很大程度也是软件技术上产生的鲶鱼效应，这都促使着各个车企在技术市场上不自觉地你追我赶。
DM-p技术就像是比亚迪从技术鱼池里捞出的鲶鱼，它要“搅局”的肯定不是自家的DM-i，而是拱火于水底，追逐整个汽车技术市场的“鱼”们，让大家摇动尾巴游起来！
当今汽车市场正处在一个大变革时期。那些漂浮在上层水域，慢慢游的鱼，都是最快被钓出水域的盘中餐，只有在水域深处不断游弋追逐的物种，才是真正的“海王”。
潇湘晨报记者毛传
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