旧电池竟比新电池卖的还要贵贵？

在大多数人的认知中，同一商品全新的商品要比陈旧的商品价格高，可在日益火爆的新能源汽车领域，却出现了一种诡异的现象。那就是二次回收的旧电池竟然要比全新的电池贵40%。

电池回收为何逐渐成为新能源汽车板块的黑色地带，这里面究竟存在着怎样的隐秘？今天就让我们一探究竟。

一、原材料紧缺，生产商夹缝求生

我国著名新能源汽车电池生产商宁德时代发言人曾表示：从未想到新能源汽车的繁荣来得如此之快。

随着马斯克凭借特斯拉登顶世界首富，全球新能源汽车市场迎来了前所未有的繁荣。苹果、华为这些“门外汉”也纷纷进驻新能源汽车市场，中国去年新能源汽车的出货量达到了惊人的352万台。

与新能源汽车繁荣相伴而来的，是电池原材料锂矿的吃紧。全球的锂矿总量是有限的，大量的需求令锂矿供给不足，锂矿价格水涨船高，在短短半年内上涨了足足10倍有余，从5万元/吨上涨至50万/吨的天价，令夹缝中的宁德时代为首的电池生产商十分为难。

新能源汽车大卖，电动车需求量激增，电池生产商不应该高兴吗，为何会感到为难？

话虽如此，可殊不知电池厂商与汽车厂商间的合同，大多早在锂矿飙升至天价前签订。如今锂矿价格失控，电池生产商必须承受高昂的成本，甚至入不敷出，有苦难言。

而更令电池厂商为难的是，现在不是利润缩减的问题，而是锂矿吃紧，根本买不到电池原材料。如果不能向汽车厂商及时供货，那就是违约，要承受高昂的违约金，毫不夸张地说，甚至会面临破产的危险。

拿宁德时代来说，自进入2022年以来，股价暴跌42%，第一季度营业额缩水超过40%。已经来到了悬崖边缘，无可奈何的电池生产商们只能将目光放到二次电池回收板块。

二、电池回收灰色地带

去年10月，宁德时代斥资320亿修建旧电池回收产业园，可收效并不明显。只因新能源电池回收是一个黑色地带，在正规回收渠道表象下面，是大量不为人知的非正规收购途径。

2018年，工信部分3批公布了一份“白名单”，上面陈列着47家具备资质的新能源电池回收企业。但在当年的锂电池回收数据中，全国退役电池总量为7.4万吨，但被47家正规回收企业回收的只有0.5万吨电池，剩下的6.9万吨电池不翼而飞。

无独有偶，2020年中国退役电池总量为20万吨，但被正规回收的仅有4.2万吨，多达15.8万吨新能源电池不知所踪，还能人间蒸发了不成？

答案是全都流入了“黑市”。在47家正规回收途径之外，是多到数不胜数的私人回收团体，他们有的甚至是几个人的小作坊。要知道，新能源电池的拆解十分复杂，如果是门外汉很可能造成爆炸事故，十分危险。

那么，这些“杂牌军”凭什么能够竞争过“正派军”，他们有什么仰仗？这些被大量回收的新能源电池又流向了何方呢？

答案其实很简单，那就是比正规途径更高的价格，这是最有效的方法，“黑市”收购二手电池，往往要比官方收购价格高上10%左右。

不仅如此，新能源电池回收“杂牌军”之间，竞争同样十分激烈，你高出一成，我便高出两成。去年一块旧电池的回收价还仅为新电池的6成左右，但到了如今已经高达新电池的1.4倍，堪称天价。

那么这些“杂牌军”毫不节制地加价，甚至亏损也要收购二手电池，他们做这些“赔钱生意”的目的在哪里？到手的旧电池怎么处理？

这些商家敢于叫出1.4倍天价的底气，在于对新能源汽车继续紧俏的自信。新能源汽车市场继续走高，原料锂矿的供给便会愈发吃紧，二手旧电池的价格同样水涨船高。

他们将二手电池暂时保存在手里，待价而沽，看起来是一场豪赌，但从目前新能源汽车的火爆景象来看，却是一份稳赚不赔的买卖。只是苦了宁德时代这样的电池生产商，原料买不来旧的讨不到，被卡在夹缝中前后为难。

结语

新能源汽车的火爆造就了如今的二手电池乱象，打破了稳定的市场结构，只有完善二手电池回收途径，取缔没有资质的回收商家，才能帮助新能源二手电池回收市场重回正轨。

对于二手电池的回收乱象，大家有什么看法？欢迎在评论区发表您的宝贵看法。