金融界12月14日消息 近日，2023懂车帝冬测成为网络热门话题，在遭到问界、长城、吉利等车企公开质疑后，懂车帝于12月14日上午对测试全程进行了公开直播。
强硬回击车企质疑
在全程直播的新一轮极寒条件测试中，问界M7纯电续航仅10.6公里，领克08仅6.5公里，魏牌高山仅17.4公里。而在之前的测试中，这三款车型的纯电续航分别为55.3公里（达成率31.60%）、69.7公里（达成率31.68%）、64.8公里（达成率46.29%）。
面对车企的质疑，懂车帝选择了正面硬刚。除了问界M7，懂车帝还对问界M5 EV进行了冬测，结果该车在动力电池还有65%电量的情况下出现故障，挂挡不走，主持人@懂车大柯基东门推测是“高压电池无法给低压充电，这么多年了，低压电瓶还是纯电车的命门”。
此前爬坡测试中魏牌蓝山达成坡度仅12%，而同组测试的理想L9达成了34%。长城汽车12月11日对此提出质疑，称“通过后台数据还原发现蓝山爬坡测试时，剩余电量为23%，影响电池输出功率，导致未能发挥出真实的爬坡能力”。
12月12日懂车帝主持人@懂车大柯基东门回应称“真相是这车已经坏了，蓝山DHT电机和动力电池的防冻液管路漏了，没有任何磕碰，都是连接件在漏，防冻液都没了”，“防冻液没了电机当然没劲，蓝山DHT爬坡成绩后续会作废，也希望企业能把更多心思和精力放在提升产品质量、加强品控上”。
有网友质疑 “坏了为啥还让它去测？”对此，@懂车大柯基东门回应道“漏防冻液、坏掉、爆故障，是前几天爬坡后才发现的问题，通过现场雪地蓝山停留过的地点、行车驶过轨迹和每处地点，防冻液渗漏多少情况，才能追溯到更早的时间这辆车已经发生管路泄漏，现在说车坏还测这就属于事后诸葛亮、颠倒前因后果”。
此外，他还提到测试后蓝山DHT电量为33%，并质疑道：“如果说出发前电量是百分之二十几，出发后变成33%，这爬一次坡能产生10%的电量是吗？”视频显示，测试当天的室外温度为-27℃。
针对懂车帝的回击，问界和长城目前还没有发声。
博主爆料称冬测品牌权益1600万一席
车企质疑懂车帝冬测的专业性，而网友们则质疑其是否存在充值。
12月12日，博主@小蒜苗长发文称懂车帝冬测品牌权益曝光，“最低600万一席，最高1600万一席”。其发布的图片显示，懂车帝冬测分自主品牌合作权益与豪华/合资品牌合作权益，其中自主品牌权益分600万、1000万、1600万三档，豪华/合资品牌权益分600万与1000万两档。
有网友就此事咨询@懂车大柯基东门，得到的回复是“纯属胡扯，2023懂车帝冬测53款车没有任何一款车有商业化合作，也没有任何车企可以干涉测试、影响测试结果”。
12月12日，懂车帝还发布声明称，对部分使用“黑车帝”、“敲诈勒索”等词汇抹黑及造谣的网络自媒体进行取证，向有关平台和监管部门举报，并保留进一步追究法律责任的权利。
新能源测试，标准谁来定？
12月11日，长城汽车发布了“关于共建新能源测试标准的倡议”，引发行业关注。懂车帝虽然耗费了巨大的人力物力和资金成本进行冬测、夏测，但毕竟不是中汽研、中保研这类专业机构，测试结果的权威性难免受到质疑。
现阶段的新能源车测试，普遍缺少统一标准，这也就导致各类第三方机构或媒体得到的测试结果大相径庭。前不久小鹏和问界关于AEB 的争议，就是因为双方的测试标准不同。如何统一标准，用严谨、科学的方法进行测试，是整个新能源汽车行业面临的共同问题。
来源：金融界汽车
