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如何去形容使用了全新OMR碳纤维技术的Orca车架与11速Shimano Dura-Ace 9000套件的完美结合所带来的顶级竞赛性能呢？无法超越！Orca M-LTD只有一个目标：带来无暇表现。Dura-Ace是公路车变速套件的标杆。在全新的设计下，Orca OMR车架是它的得力搭档。它有着前所未有的轻量，同时硬朗而柔和。这使得它兼具效率和舒适性。 Orca车架将助你在骑行中获得最好的表现。
减轻车架重量是一个可望而不可及的目标。从一个较重的车架上减重是相当简单，而从一个非常轻的车架上减去100克简直如同登天。在新Orca设计开发时奥贝亚奉行的一个原则：简化。如果一个设计点不太影响硬度与骑行体验，那么这项设计点需要被改进或者被淘汰而达到减轻车架的目的。 优化管型 新Orca 的后上叉非常的纤细，截面与直径都减到极致。 采用27.2的坐管，在重量上进一步减轻。上管在头管的连接处进行了强化，有助于提升扭转刚性，向后则逐渐的缩减。 减少铝件使用 铝制构件经过重新设计，使用数量降到的最小。传统的圆形座管夹取代了2014款的锥形座管夹。 EPS结构 EPS设计是通过减少不必要的材料与各种管材的内部处理，来降低重量的一个制造工艺。不使用膨胀充气袋，碳纤维在模具更有效的被压缩。这意味着使用更少的材料，更好的强度，轻而至顶。
OVERSIZED SPINE 大部分的侧向扭力和水平负载是施加在车架的下半部分。头管，下管和后下叉必须承担踩踏时的扭力和来自后轮的驱动力。毫无疑问，这些力的相互作用转化为车手输出的功率。 更宽的五通 新Orca的五通截面非常大，PF86规格成为可能。在没增加重量的前提下，更大的直径提升了功效和硬度，维护也得到减少。 EPS结构 EPS结构是一个新的制程工艺，碳纤维的形成过程不使用传统的膨胀充气袋，而原材料的使用量得到减少，强度保持不变。 硬度测试由制造商完成，以检测车架偏差。通过后叉脚固定车架，在头管的一侧加力模拟骑行，使整个车架摇晃，以毫米为单位记录偏差，更有效的动力传输。
融合 最硬的自行车可能不是最好的自行车。骑行体验是否顺畅、得心应手，是一个难以回避的问题。而Orca的骑行体验一定是快乐的。这是奥贝亚从山地车世界冠军ALMA学习的结果。观察车架在承重骑行时的表现，对于研究路面的颠簸震动的在车架的传输与衰减十分有用。精良的五通有助于提升自行车对于发力的反馈，能够让车手感到动力的传输是即刻而至。碳纤维绞合处的自然弯曲具有弹性，上管与后上叉的结构达到有效而顺畅的骑行，如同贴合在路面。这是最好的感觉。在最后疲惫的爬坡，这样的顺畅感觉可能让你登上领奖台，最后的爬坡依然强劲。
竞赛型几何结构能够捕获每一脚的踩踏动力，将其有效转化为你前进的速度。后三角的设计让Orca在发车起步时与加速冲刺时具有更好的向应力，节省体力，获得更多的积分。此外，较低的Stack与较长的Reach使你的骑行姿势更具空气动力，更有效的利用体力。 Stack和Reach是两个重要的尺寸，因为他们确定了车手身体和自行车之间的两个重要接触点以及他们之间的空间关系，即脚踏和把横及它们的位置。Stack是指五通管中心到头管顶部的垂直距离。Reach是从五通管中心到同一点（头管顶部）的水平距离。 了解了Stack和Reach后，便能解释为什么许多小尺寸的自行车却没有很好的适合身材小的车手。在市场上也的确存在这样的情况，即最小的尺寸却没有提供更短的Reach，也未将头管（实际是把横）设计得更靠近车手。那么，基于上管长度的参考，制造商是如何对其所有尺寸进行广告宣传的呢？ 奥贝亚的建议是不断改进自行车的几何结构。这是以另一种思路看待如何设计，制造车架，以使Orca尺寸能遵循线性变化，具有一个宽泛的智能尺寸可以满足不同性别的差异。Orca提供7个尺寸（47，49，51，53，55，57，60），确保每个人都有一个合适的尺寸。智能尺寸确保奥贝亚的47CM的自行车的确能够适合小身材的车手，而呈线性渐进的智能尺寸能够和车手匹配，并呈正向发展同步状态。
Orca M-LTD已经整装待发！你呢？
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