文｜王磊
“友商们，五年之内也造不出来！”
是谁凭一款车，就敢叫板整个汽车圈？
极氪001 FR，刚刚正式上市，这款车虽然外观和极氪001 差不多，但动力迎来巨大升级。
最大马力达到了恐怖的1300匹，零百加速仅2.02秒，账面参数比三电机的特斯拉Model S更强，堪称国内地表最快量产电车。
不过一个月最高交付99台的限制，就决定了它的稀缺性。
极氪还找来了芬兰“冰人”莱科宁为001 FR站台，作为夺得过1个F1车手年度总冠军、21个分站赛冠军，登上过103次领奖台的车手，莱科宁被称为最会开车的人，确实很有牌面。
此外，极氪001 FR采用800V平台和四电机驱动系统，电池包容量100kWh，CLTC续航里程550km，SOC 10-80%快充最快15分钟内…
凭借这些强悍的数字，极氪001 FR成为货真价实的极氪王。
轮上扭矩1万牛米
极氪001 FR作为001的性能升级车型，最大的升级就是动力系统，先看一组参数。
001 FR搭载的是四电机分布式电驱，由四个极氪自研的高性能Sic永磁同步电机组成，每台电机负责驱动一个车轮，前双电机使用平行布局，后双电机采用同轴布局。
双前电机最大功率422马力，双后电机最大功率为843马力，系统综合最大功率达到了1265马力。
发布会现场，极氪智能科技CEO安聪慧与基米·莱科宁宣布一个全新的模式——莱科宁模式。莱科宁模式为极氪001 FR带来的除了1300匹的最大马力提升，还针对9项参数做了专属定制调校。
这也被称为超频模式，可以在任何加速状态下使用，超频状态下比标准功率增加10%。
不含起步时间（最开始一英尺距离所耗费的时间），零百加速仅为2.02秒，最高车速280km/h，成为中国境内加速最快、极速最快的量产纯电车型。
官方在发布会现场，直接拉出了千万超跑布加迪来对比加速。
作为参考，目前最强量产性能电车的特斯拉Model S Plaid版的综合功率为1020马力，百公里加速（不含起步时间）为2.1秒。
001 FR 能拥有这么恐怖的性能，很大程度上在于它搭载了超过2万转的电机，后电机转子由碳纤维材料包覆，转速达到了20620rpm，轮上峰值扭矩超过了10000牛米。
前桥电机采用了双平行电机布置，可以让动力和转向机构互不侵犯空间，也是为什么四台电机能够装进极氪001这样一台家用车，还不影响车内空间的原因。
为了能够驾驭如此大的马力，极氪001 FR搭载了行业首发量产的四轮扭矩矢量控制系统。
可以在车辆行驶的全程，实时监测四个电机转速，通过智能算法，精准分配、独立控制每个车轮的扭矩输出。
四个轱辘可以各转各的，是不是有些熟悉？没错比亚迪的仰望U8基于四电机单独操控实现的坦克掉头，在极氪001FR这台上也出现了。
这被极氪称之为“坦氪掉头”。
以四轮扭矩矢量控制为基础，配合极氪001 FR前后、左右50:50重量分配，过弯时的最大侧向G值为1.4G。
在这套系统的加持之下，极氪001 FR性能提高了操控表现的上限，同时亦能让过弯更快，新车弯道平均速度提升了 5.3%，弯道ESP制动介入时长减少了85%，蛇形绕桩速度提升5.5%。
此外，新车还配备了PTM 2.0全域热管理系统，散热能力相当于约3匹家用空调制冷力，可在极限驾驶时帮助电池、电机系统冷却，让极限的工况能持续稳定发挥。
基于ZVC扭矩矢量控制的技术和前后左右50:50的重量分布，也让极氪001 FR在浙江国际赛车场的测试中，极氪001 FR以1分37秒53的成绩跻身榜单前二十，还顺便将“极氪王”的路特斯Eletre R+挤到了第二十名。
当超跑玩起智能
作为纯电跑车，如此强大的动力输出，对能耗的要求也很高，极氪001 FR首次搭载了碳化硅800V技术平台，电机输出功率可以更大，能量转化效率更高，充放电能力也更强，电量由10%充至80%的时间为15分钟。
新车还专门为制动系统开辟了两条进气道帮助散热，制动系统配备前10活塞后4活塞卡钳以及Brembo碳陶瓷制动盘，同时其还将搭载性能锻造轮毂降低轮下质量。
轮胎是倍耐力的P ZERO Elect系列，前、后轮胎尺寸分别为265/40 R22和295/40 R22，并可选装半热熔轮胎。
极氪 001FR是在不改变普通车型设计的前提下，尽可能的使其更具有战斗感，所以新车也出现了大量空气动力学以及轻量化的设计。
例如配备了全新的包围套件、侧裙、后扩散器、后扰流板以及大量碳纤维材质，视觉效果充满了战斗气息。
另外，极氪001 FR拥有全球最大的碳纤维车顶，1.46米长，1.16米宽，重量仅6.5kg，比传统玻璃车顶减重65%，强度却提升了67%。
车身侧面，流畅的车身线条搭配猎装造型，给人一种速度与激情的既视感。
车尾更是将运动感直接拉满，夸张的后尾翼采用固定式双层设计，悬浮式尾灯也为整车增添了些许科技感。
当然，001FR的全车空力套件并不是装饰，它们最多可为车身提供178kg的下压力。
极氪001 FR的车内相比普通版车型更具有战斗气息，大量的红灰色翻毛皮包覆饰板。
中控和普通车型一样采用5.4英寸中控屏以及8.8英寸液晶仪表的组合，不同的是FR版本在方向盘两侧多功能方向盘下方设计了一个类似保时捷SC组件的旋钮设计，进而强调这台车独特的性能属性。
和运动属性相比，足够智能也是极氪001 FR的关键，其率先搭载了全球首发的8295智能座舱计算平台。
较目前主流的8155计算平台，算力提升2.2倍，图形和视频处理能力提升2.7倍，并且还拥有激光雷达，覆盖城市和高速全场景的智能驾驶能力。
值得一提的是，同样首次量产上车的还有卫星通信技术，可以实现双向卫星消息，卫星语音通话。
当车辆处于地面网络无法覆盖或受到损坏的地方时，001 FR都能确保乘员通过卫星发送消息或进行语音通话，将于年底OTA开通实现。
用一句话总结，极氪001 FR在百公里3秒内的车里，其智能化最强，舒适性配置最高，在一百万内，它动力最强。
中国电动超跑终于反扑
在此之前，国产汽车都是配角，低端、廉价是揭不掉的标签。
随着电动汽车时代的到来，认知开始被自主厂商刷新，甚至连大众，奥迪，斯特兰蒂斯这些全球汽车巨头开始反过来找中国新能源汽车厂商展开合作，这在过去几乎无法想象的。
前不久刚有一辆超跑上市——埃安昊铂SSR，广汽还为昊铂SSR专门建了一条产线，由广汽自主设计研发，每年产能约500辆。
这也意味着作为纯度100%的中国超跑，不仅结束了中国无超跑的历史，也证明了现在的中国汽车工业已经能够生产出量产的超级跑车。
昊铂SSR定位是一款纯电动双门双座超跑，价格区间为128.6万-168.6万。电机采用了碳纤维转子，赛道版车型的最高转速更能突破24000转/分，最大马力为1225匹，达到了F1赛事标准的1.5倍，轮上峰值扭矩达到了12000N·m。
在强大的电机功率和0.146Cd的风阻系数下，让标准版昊铂SSR的百公里加速仅需2.3秒，赛道版和极速版车型，百公里加速时间仅需1.9秒，是全球首款百公里加速在2秒内的量产超跑车型。
无论是昊铂SSR，还是极氪001 FR，它们的到来，说明中国人，有能力造超级跑车。在其上市的那一刻，它们的使命就已经完成了。
你会拿80万，买一台国内最强的量产纯电性能车吗？
