文｜曹婷婷 楚门
编辑｜在洲
憨豆先生，最近掀起了一场舆论战。
起因是他在英国《卫报》发布了一篇社论，公开对电动车表示质疑，称电动车其实并不环保，“越来越觉得自己被骗了”。
他表示自己是电动汽车的早期用户，但是开了几年之后发现，电动汽车似乎并不像人们宣称的那样是环保的灵丹妙药。
作为英国国宝级喜剧演员，憨豆先生的扮演者罗文·阿特金森（Rowan Atkinson）拥有大批忠实粉丝，在《卫报》发布署名文章公开质疑电动车，显然和主流趋势相悖。
这几乎可以说是一篇燃油车反击电动车的讨伐檄文了。
果然，这篇社论发布不久，就成了舆论火力点，有支持他的（丰田肯定双手赞成），但更多是反对的声音。
美国媒体《华盛顿邮报》和《内幕气候新闻》就专门发布报道，逐一反驳了憨豆先生的观点，称他误导了消费者，“电动车蜜月期才刚刚开始。”
所以，他们都说了啥？
早期电车用户开始反水
这篇社论原文，憨豆先生开头就强调了自己的学历，称他第一个大学学位是电气和电子工程，随后获得了牛津大学的电气工程硕士学位。
潜台词是，我大学期间专门研究这个的，观点不是张嘴就来。
18年前，也就是2005年，他买了第一辆混合动力汽车，九年后的2014年，他又买了第一辆纯电动汽车，可以说憨豆先生也是新能源汽车的早鸟用户了。
虽然当时的充电基础设施还很差，但他表示非常享受驾驶这两款车的状态。
他认为，电动汽车可能没有灵魂，但它们有一种奇妙的体验：快速且安静，直到英国能源价格飙升之前，驾驶成本还很低。
尽管总体感觉很好，但在深入研究英国从2030年起禁止销售新的汽油和柴油汽车的计划后，他就有了疑虑，那就是电动汽车似乎并不完全是所谓环保的灵丹妙药。
以下是他主要的观点：
电池其实污染比燃油车更大
为了佐证自己这一观点，他给出了数据和政策支持，比如针对英国政府的提议，他认为人们只关注排气管里的东西。虽然电动汽车的尾气排放为零，但如果把目光放到包括汽车制造在内的更大范围里看，情况就会大不相同。
据第26届联合国气候变化大会上的数据，电动汽车制造产生的污染（温室气体排放量）比普通燃油车多70%，这主要原因是电动汽车动力所需的锂电池制造，需要大量的稀土材料和能源。
憨豆先生在文中指出，目前几乎所有电动汽车都安装了锂离子电池，而它们又大又重，制造它们需要大量原材料，而且估计只能使用 10 年以上。
而这又引出了一个古老的问题：当电池达到使用寿命时，该如何处理？
新电池技术发展仍需时间
憨豆先生认为，虽然现在正在研究新的电池技术，比如固态电池，重量应该是锂离子电池的三分之一左右，但距离装车量产还有几年的时间。
而到那时，新电池技术的成熟，会使得现在全球马路上数以百万计的使用锂电池的电动汽车快速淘汰。
锂电池不适合卡车
憨豆先生在讨论电池的时候提到了氢能源，认为尽管在开发真正“绿”氢方面进展缓慢，但它可以成为选择之一，丰田也为此投入了大量资金开发。
相比于锂电池，氢燃料在重量和补能速度方面有着不小的优势，首先重量大约是电池的一半，其次加氢的速度也可以像加油一样快。
但憨豆先生同时也表示，氢燃料电池的生产到底有多环保，仍然是一个问号。
他还提出了另一种观点，由于能量密度和重量问题，锂电池不适合卡车。但氢气或许可以，他提到了一家生产氢气挖掘机的公司JCB，他们用氢能源作为动力来源的产品将在几年内投入生产，配备新的动力系统。
快消费使得汽车生命周期缩短
另一个有趣的观点是来自汽车的整个生命周期。
憨豆指出了汽车文化是如何发生变化的，由于租赁模式和近年来主导汽车行业的“快时尚”销售文化，使得新车的销售速度比以前快得多，有些车主的车可能只使用了三年就出售了。
但按照我们传统的认知来看，其实一辆汽车可以开上几十年，而这种汽车的快速处理使得生产的汽车比以往任何时候都要多。
说白了就是，现在汽车更新换代太快。
而一辆车况良好的三年车龄的汽车，就这样被淘汰是对世界自然资源的“无耻挥霍”。
憨豆先生写道，一位环保主义者曾经对他说，如果你真的需要一辆车，那就买一辆旧车，并尽可能少用它。
合成燃料或是替代之一
憨豆先生认为，当下明智的做法是加快合成燃料的开发，未来合成电子燃料可能是电动汽车的替代，现在这种燃料已经用于赛车运动，F1将从2026年开始使用合成燃料以减少碳排放。
他表示，如果在这方面的发展能够继续下去，内燃机汽车可能会实现碳中和。
对此，憨豆指出这是基于两个简单的概念：第一，汽油发动机的环境问题是汽油，而不是发动机。第二，一桶油中没有任何东西是其他方法无法复制的。
与电动汽车的蜜月即将结束
在文章的最后憨豆先生说道，我们与电动汽车的蜜月期即将结束，但不是一件坏事。相反会促使我们探索更广泛的选择，帮助解决使用汽车造成的问题。
他认为我们应该继续开发氢气和合成燃料，还应该在汽车行业推广一种新的商业模式，让我们的汽车可以使用更长时间。
外媒炸了
憨豆先生对电动车有了意见之后，电动汽车的粉丝们坐不住了，不少媒体也开始放大他的观点逐一反驳。
《内部气候新闻》认为憨豆先生的论点具有很大的误导性，甚至认为他所表示的“具有电气工程学位”、“购买混合动力汽车和纯电动汽车”等，都是在歪曲事实。
一位荷兰电动汽车研究员在推特中发表帖子，称“不相信憨豆先生是在描述事实”，说白了就是在吹毛求疵，故意找电动汽车的茬。
《华盛顿邮报》气候专栏作家Michae J.Coren发表专题文章，标题为《憨豆先生说：“我们与电动汽车的蜜月即将结束。”其实仅仅是开始》，在这篇文章中，他客观的表达了自己的一些观点。
针对憨豆先生“保留旧汽油车可能比购买电动汽车更好”的观点，Coren表示自己有一辆2010款本田飞度，他相信在跑完100000英里之后，这辆车依然会保持良好的运转。
不过对于憨豆先生建议“开发氢和合成燃料替代品”有很大的质疑，Coren认为，虽然电动汽车并不完美，比如电池材料的开采已经破坏了生态系统，但根据自己对排放和汽车工程的了解，电动汽车确实是数百万人的更好选择。
而且相比电，氢气价格更高，效率也更低。另外，合成燃料也不是一个好选择，目前还存在于实验室中，价格昂贵，比如保时捷向智利一家电子燃料公司投资了7500万美元，估计成本在每加仑37美元。就算成功，合成燃料更适合用于航空、卡车运输和重工业的无碳版本中。
Coren表示，自己在和飞度说再见之后，下一辆车将选择电动车，建议憨豆先生要向他学习。
在他看来，制造电池需要一定的能量是事实，但这些数字具有误导性，随着电池制造的改进和行业脱碳，排放量会有所下降。
CarbonBrief（碳简报）进行过核算，与普通传统汽车相比，2019年驾驶日产聆风电动汽车产生的每公里排放量至少减少三倍。根据波士顿咨询集团的数据，在美国，充电的污染已经变少，而且更便宜，美国目前的目标是在2035年实现无碳电网。
最后，针对憨豆先生表示的“该结束与电动汽车蜜月了”，Coren表示，自2013年以来，电动汽车销量平均每年增长50%以上，特斯拉Model Y是美国销量最高的10款车型之一，全球汽车制造商承诺投入1.2万亿美元开发电动汽车，而不是油车。
这些数据都在指出，几十年后，大多数人会驾驶着电动汽车，像看骑马一样看驾驶汽油车的人，表示驾驶汽油车只是一种爱好。
《内部气候新闻》也专门发布文章表达观点，认为憨豆先生的文章具有误导性，他们援引荷兰埃因霍温科技大学专家Auke Hoekstra的观点表示，“我不完全相信阿特金森在这里是诚实的，因为他非常精确地挑选所有反电动汽车的比喻。”
而面对如此多反对的声音，憨豆先生也开始现身回应，称他的主要目的是鼓励辩论，大家讨论这一事实对他来说是个好消息。
和丰田不谋而合？
至于反对电动车发展这件事，“憨豆先生”并不是第一位。
丰田汽车算是最头铁的一家。
前任CEO丰田章男不止一次在公开场合反对电动车，甚至还在抨击纯电动车的同时，顺带吐槽了特斯拉，称其股价被严重高估。
在今年日本南部城市广岛举行的七国集团领导人峰会的前一天，丰田汽车首席科学家、丰田研究所（Toyota Research Institute）首席执行官吉尔·普拉特（ Gill A. Pratt ）同样明确了态度：现在电动车转型太快了。
丰田新任社长佐藤恒治在其首次公开演讲中表示，混合动力汽车仍将是公司产品的一个重要支柱，丰田将采取切实可行的方法推广包括混合动力汽车在内的新能源车型。
话是这么说，丰田并没有对纯电动车真的躺平。而且在如今电动车浪潮不可逆的大背景之下，丰田已经在偷偷加码。
比如丰田计划在2030年前，全球电动化汽车年销量达到550万辆以上，旗下豪华品牌雷克萨斯到2030年在中国、欧洲和北美全部销售电动车，2035年实现全球范围内的全面电动化。
到2026年丰田每年将销售150万辆纯电动汽车，并推出10款全新的纯电动汽车车型。
现在的情况就是，丰田对电动车的态度似乎开始拧巴，一边反对，一边又后知后觉地布局。
所以到底什么才是新能源汽车的终极能源？
油车和电车哪个环保？
