春节后这波燃油车大降价，核心原因，根本不是车企为了清库存。
雪铁龙C6降价9万，只卖12万这件事人尽皆知，随后几十家车企，上百款车型参与了降价。有人猜测，降价原因是国6B标准将于7月1日施行，大量国6A排放的车卖不掉，就无法上牌了，只能在6月底处理给经销商先上牌，再按二手准新车卖，那就亏大了。其实不是这样。
国6B将于今年7月1日施行，这个政策早在2019年就公布了，所有车企都会提前规划，不可能无脑生产一大批卖不掉的国六A车型。而且，大量新车的发动机早就切换到了国六B标准，比如2022年6月上市的2023款朗逸，1.5L和1.4T发动机就已经符合国六B标准了。2021年10月上市的2022款卡罗拉，发动机也满足国六B标准。甚至，12万的雪铁龙C6也是国六B，这些车企早就下手准备国六B了。
春节后这波燃油车大降价，核心原因，就是近一年新能源市占率迅猛提升。那些销量原本就不太行的传统品牌，最先受到最大的影响，或多或少走到了生死存亡阶段。所以政府补贴帮它们缓口气再挣扎一下，自己也多出些血，冲冲销量，仅此而已。
近期，大量新闻提到，新能源车库存已经超过120万辆，都在议论“库存这么多，会不会大降价”？
不可能，有以下四点原因。
一、新能源车不受排放标准影响，7月1日开始实施的国六B排放标准跟新能源车没关系。
二、新能源市占率大幅提升，不愁卖。2021年新能源销量352.1万，市占率为13.4%，2022年新能源销量688.7万辆，市占率提升至25.6％，2023年一季度销量158.6万辆，市占率超26%。目前新能源汽车正在风口上，这波燃油车大降价，主打性价比的零跑和哪吒销量都没怎么受影响，可见需求多么旺盛。
三、120万辆的库存量不算多。我们都知道，汽车经销商有一个库存系数，库存系数=月末库存中的数量或总价 / 当月销售的数量或总量，这个系数在0.8-1.2之间属于正常。作为参考，现在新能源车一季度整体库存量为120万辆/一季度销量158.6万辆=0.76，完全在合理的库存系数中。
四、会不会降价，谁主导市场，谁说了算。
特斯拉想把单车利润率控制在25%，特斯拉不降价（最近Model 3/Y/X/S全在涨价），其它车企不会降，如果利润已经不错，想提升销量可以通过改款提升配置，来提高性价比。
还有比亚迪，它和特斯拉在新能源市场的话语权不分伯仲。比亚迪不想降价，其它车企自然也不会率先降价。比亚迪近期有降价的打算吗？没有，它在忙着把所有车型都改款至“冠军版”，冠军版会简配降低门槛，这一操作暂时够满足它对销量的需求了。
不过，比亚迪建了那么多新工厂，产能终究会大于需求（可能现在已经产能过剩了），它会根据利润率计算，当降价促进的销量产生的利润大于不降价时的利润，就可能先行降价。
但是，从新能源车库存超120万辆这件事，来猜测它们会大降价，不现实。
