如果说选出目前合资B级车中优惠最大的品牌，那么美系车一定是大多数人脑海中浮现的第一选项。毕竟动辄四五万元的优惠，已经是不少美系品牌的常态了。但是，如果我说，如今优惠最大的其实是日系品牌，你敢信吗？
近日，有网友曝光了一张疑似马自达阿特兹内部的优惠明细截图。根据图片中显示，目前阿特兹裸车的员工活动价，最低已经达到了12.15万元。要知道，这可是指导价18.98万的车，优惠力度可谓相当夸张。然而，这还不是力度最大的车型。如果是顶配的2.5L蓝天尊崇版，指导价21.88万可以一口气降到14万整。而且，这个优惠政策的时间周期也很长，从2月底一直持续到今年的5月底。
对于如此夸张的优惠幅度，很多网友半信半疑。虽然员工活动价对销量没什么实质性的帮助，但却成功引起了网友们的猜想。有不少网友认为，如此长周期的大幅优惠，阿特兹难不成是要清库存停产？
事实证明，网友们可能真猜对了。3月初，便有媒体曝光了一份名为《关于CX-8、CX-4、与阿特兹停产通告》的截图。通过图片我们可以看出，这份通告是从厂家发给长安马自达各4S店的。该通告称，工厂即将于2023年3月停止生产CX-8、CX-4、阿特兹等车型。
而对此消息，有媒体致电了长安马自达的客服热线，对于此消息，客服人员表示确有此事。至于后续的售后等问题，客服表示正常情况下以上这三款停产车型零部件可以供保10年，车主如有问题可以去授权店进行保养和维修。
在长安马自达官方客服的确认下，此事几乎已经盖棺定论。那么这也就意味着，自此一汽马自达留下的车型，正式成为绝版车型。同时，如果如此梳理，如今长安马自达的在售车型也就仅剩下昂克赛拉、CX-30（含CX-30EV）、CX-5这三个车系。
如果从马自达2022年的表现来看，选择停产这些车型也并不奇怪。全年10.7万辆的销量里，仅昂克赛拉一款车就占了6.2万辆，其次CX-5销量为1.75万辆、CX-30销量为1.1万辆。剩下的阿特兹、CX-4、CX-8，全年销量都未能破万。尤其是CX-8，全年销量仅为1276辆。对于马自达来说，将其停产无疑是非常明智的选择。
然而，这或许并不是马自达停产计划的开始。近日，马自达再度官宣将其下CX-5车型全系官降2.6万元，加上终端优惠裸车可低至12万左右。如此大幅度的优惠，不免让人联想到即将在上半年问世的全新车型CX-50。如果是给新车让路的话，那很可能就意味着当CX-50库存清得差不多后，同样不排除彻底退出舞台的可能性。
至于这些产品的停产，笔者个人认为还是比较可惜的。无论是阿特兹、CX-4，本质上都是不错的车型。变速箱平顺、发动机故障率低、操控性出色、整体颜值出众这都是它们的优点。但是，在当下这个新能源当道的时代，一成不变终究要面临淘汰。如果说CX-8作为长安马自达旗下的产品，都同样难逃销量差而被停产的命运，那么作为一汽马自达遗留下来的阿特兹、CX-4这两款车停产也更显得合情合理了。
