对于很多新能源车主来说，出行续航的顾虑可能是最多的。特别是进入冬季后，随着气温降低，新能源车会出现续驶里程降低的普遍现象，并且充电速度也和平常有差距。
近日，懂车帝针对新能源多款车型进行了一次冬季实测，集结国产、合资、进口等60余辆国内主流新能源车型参与此次冬测，新能源车涵盖市场上各价格区间的主流车型，例如比亚迪汉EV、长安深蓝、smart精灵#1、特斯拉Model Y、极氪001、蔚来ET7、问界M7、奔驰EQE、一汽丰田bZ4X等。
在平均气温-25℃这样极寒天气下，很多车还没开始就出现了不同程度的问题，最离谱的可能属于运输到测试场地第一天就成为“500万以内第一个打不着火的SUV”——理想L9。这个“500万以内最好的SUV”到底好在了哪里？
纯电没出现问题，混电先出现问题，除了打不着火，很多车型都出现了需要搭电才能充上电的异常情况，比如比亚迪家族的元Plus和海豚。小电瓶不抗冻成了本次冬测很多车型的共性问题，连传统老牌车企日产艾睿雅在完成测试之后也出现了断电的情况。
除了电池系统异常外，因为很多新能源车型采用了隐藏式的门把手设计，导致了好多车辆都出现了门把手无法正常解锁、车门关不上等情况。问界M7在冰冻测试中左后门打不开也关不上，并且在测试之后主驾驶车门从外面也打不开。左右后门打不开就算了，连主驾驶门也打不开，难道在极寒条件想只能从副驾驶门进去开车了？所以问界还是得在耐久性、可靠性、三高测试上多下功夫啊，副驾驶门可能都“岌岌可危”。
虽说有这么多异常情况，但在经过零下33℃环境下的24小时冰冻测试之后，95%的新能源车型都能正常冷启动。有7款车车窗玻璃和门把手被冻住，3款车空气悬架出现故障，但大部分都能在短时间恢复。抛开这次冬季实际续航测试来看，出现的大多还是小问题，例如车门无法解锁、空调无法制热等。虽然是小问题，但是还是希望每个品牌还要继续多花花心思，特别是要多测试测试在这种相对极限条件下的表现。
